『』中国最慢火车：全程要131小时，票价高达6000元，为何还一票难求

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随着时代的发展，科技的进步，如今我们无论干什么事情，都追求一个“快”字，知识要快点掌握，工作要快点完成，就连吃饭、散步、洗澡都要快点做完，好像稍微“慢”一点，就会跟不上大家的节奏，被时代“抛弃” ，于是越来越多年轻人高忽道：“天啊，能不能慢一点啊！”
于是，一种名为“慢生活”的生活态度出现了，这里的“慢” ，并不是说速度上的慢，而是一种意境，一种人们主动回归自然、回归和谐的意境。今天，笔者就给大家介绍一趟“全国最慢火车” ，若要从它的起点坐到终点，至少要花131个小时，它就是K3/4次列车。
K3/4次列车（北京－乌兰巴托－莫斯科国际旅客列车），是一趟国际列车，它的首发站是北京，终点站则是莫斯科，途经中国、蒙古国、俄罗斯三国，运行横贯欧亚大陆，全程7819公里，要坐足足5天才能抵达目的地，乃中国铁路开行里程最长的旅客列车。
其实早在1959年， K3/4次列车便正式运行，当年中苏两国关系非常不错，所以这趟列车主要是提供给那些因公出差的政府官员和代表团。后来苏联解体，这趟列车的乘客便转换为往返两国的生意人，大家亲切地称其为“大货车” 。
后来，随着飞机和高铁的出现，火车渐渐受到“冷落” ，毕竟没几个人能有5天的时间耗在路上，与此同时，这躺国际列车的车票还特别贵，硬座票价都要3000元，软卧更是接近6000元，于是乘坐K3/4次列车的人越来越少。
不过随着“慢生活”的提出和火爆， K3/4次列车再次出现在人们眼前，不少旅游爱好者都把“乘坐一趟完整的K3/4次列车”作为自己的小目标，许多旅行团更是推出了K3/4次列车旅游项目，在旺季的时候，几乎是趟趟爆满，一票难求，那么这趟漫长的火车之旅，到底能收获些什么呢？别急，咱接着说。
首先，是K3/4次列车的设计。虽然自它开车以来，进行了几代的升级，然而车辆仍一直沿用传统的绿皮车体，同时车厢内没有空调，供暖依旧使用烧煤锅炉，让不少乘客有种“梦回过去”的感觉。
其次，沿途风景。 K3/4次列车先是来到内蒙的大草原，然后驶入西伯利亚的原始森林和雪原，接着带你来到亚欧大陆最美丽的贝加尔湖畔，因为知道大家都是旅客，所以K3/4次列车会十分贴心的在贝加尔湖畔临时停车，让大家拍照留念，喜欢火车旅行的朋友绝对不能错过它。
最后，是丰富多样的餐点。首先是在中国境内吃的，列车提供2顿免费餐，每餐一荤一素，超过2顿则自费；进入蒙古境内，则换成蒙古餐车，它是木雕设计，十分古朴典雅，厨师会为你做出地道的蒙古美食，但缺点是有些贵，随便一顿就要100元以上；最后是俄罗斯餐车，同样是由俄罗斯本地厨师打造，口味地道。当然了，你也可以备足干粮，度过这5天。
【『』中国最慢火车：全程要131小时，票价高达6000元，为何还一票难求】怎么样，各位读者朋友们看完以后有没有心动？反正小编是真想去体验一次这趟漫长的火车之旅，真是不知道何年何月才能有时间去呀！