电动知士特斯拉国产model3用了最不靠谱的电池，你还敢买吗？( 二 )

就比亚迪目前给出的信息，我们也可以从两个方式猜测一下解决办法。
外部加热：
刀片电池可能周围使用热循环介质包围，通过加热器加热环绕电池组的热交换液，对电池进行间接加热。热交换液也可更换为一些相变材料，在温度发生急剧变化时，相变材料中的温度可以释放出来保持电池温度恒定。
内部加热：
更简单粗暴一点的方法，就是在电池的正负极联通交变电流，作用的目标是电极上的有效物质，利用电池内部的电阻效应产热，相当于循环往复小幅值充放电，但不会影响电池寿命，在充放电的时候都可以对电池进行加热。这个结构可以增加一个开关，夏季温度高的时候可以关闭该功能。
另外，还可以在电池内部加上加热膜，电池少量放电加热自身，避免低温充电，像全气候电池就是采用这样的方式。这种电池除了具有正常的正负极以外，还增加了一个加热极，比如镍箔，镍的成本低，效果也不错。当电池温度低于某个界限值时，通过加热镍箔产生热量让电池内部开始升温，当温度传感器感应到内部温度达到适合温度时关闭加热开关。
当然了，从性能上讲，改善磷酸铁锂电池的方法还有很多种，像在正负极掺杂一些元素、在电解液中加入防凝结剂等，都能让LFP性能有明显的跨步。但成本问题不仅是车企要考虑的，也是我们要考虑的。
采用了磷酸铁锂电池的国产特斯拉Model 3 ，据称每台车的成本能降低2万元，说不定20万拿下标续Model 3指日可待。但磷酸铁锂电池版本的Model 3具体性能如何，实际续航里程如何就请关注电动知士，年底量产车发布的时候，我们会为大家进行冬季实测，敬请期待！