电动知士特斯拉国产model3用了最不靠谱的电池，你还敢买吗？

磷酸铁锂电池的国产Model 3要来了，这是今天新能源圈的大新闻。从曝光出来的申报图来看，相比之前采用三元锂电池的版本，整备质量重了130kg 。虽然在电池容量上所有提高（据猜测为66kWh），但由于整备质量的上升，可以预见的是能耗不必然提高。话说回来，长短板分明的磷酸铁锂电池其实已经被很多车企所抛弃，那这次特斯拉捡回磷酸铁锂电池到底是为了啥？

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其实，磷酸铁锂是非常有潜力的锂离子电池正极材料，它在大电流放电的情况下衰减程度低，放电能力强，在高温环境下具有更好的续航性能，与NCM镍钴锰电池相比，循环性能和安全性能都更优秀。但是在低温条件下，它的有效放电容量会下降得更剧烈。磷酸铁锂电池寿命目前超过2000次，低温的时候有可能降低到500次，这也是磷酸铁锂电池逐渐被一些车企弃用的原因。为什么磷酸铁锂的低温性能差？
磷酸铁锂受低温影响是全方位的，正负极、电解质都会受影响。

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正极的材料结构在低温的时候会让锂离子传导速率降低，也就是导电性差，零下20℃的放电容量只能达到常温容量的67.38% ， NCM镍钴锰电池能达到70.1% 。
在低温的时候锂离子也会受影响，负极析出锂的速度会增大。可能说到析锂大家有点陌生，锂离子电池在充电过程中，从正极脱嵌的锂离子无法嵌入负极的话，那么锂离子就只能析出在负极表面，从而形成一层灰色的物质，这就叫做析锂。锂枝晶是析锂的一种现象，目前纯电动车大多数的电池自燃现象就是由于锂枝晶刺破隔膜，正负极短路而导致的。
另外，低温使电池负极表面的SEI膜也会增厚。 SEI膜在电池首次充电时形成，能提高电极的循环性能和使用寿命，可以理解为让锂离子更好传输到电极上，但是SEI膜过厚也会影响传输速度速度。另外，磷酸铁锂电池和NCM电池正负极的材料内部结构不一样，锂的转化过程也是不一样的，可以理解为一个是嵌进去转化，一个附在表面上转化，低温对嵌进去转化影响比较大。
而在电解质方面，溶剂在低温的时候也会变得黏稠，过低的时候会发生凝固现象，离子无法在内部进行传递也就没有电流传递。

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用一个通俗易懂的例子来形容，大家可以把锂离子想象成很多个小球，电流的传输过程就是小球从正极跑到负极的过程。低温时处于逆风情况，周围的电解液较为黏稠；常温时处于顺风情况，电解液呈正常液体状态，小球跑过去就会比较慢。 SEI膜是篱笆，小球的大小和篱笆洞的大小刚好一致，但在低温条件下，篱笆层数变多，也会影响小球穿越的速度。磷酸铁锂电池如何改进？
但磷酸铁锂电池就没有提升的空间了吗？并不是，我们可以来对症下药，这些缺点都是由于温度过低引起的，那如果让电池的温度维持在一个适合的水平线上不就好了吗？

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前不久比亚迪发布的一款重磅电池——刀片电池，就是磷酸铁锂电池，但比亚迪声称，他们在保证LFP高安全性的基础上，解决了其低温性能差的问题。比亚迪还暗示，他们是在热管理系统下了功夫，做到这一点的，这就让我想到了威马EX5的柴油包。
【电动知士特斯拉国产model3用了最不靠谱的电池，你还敢买吗？】在低温地区使用的纯电车基本上都会搭载一个电池温控系统，负责电池组的保温、冷却以及低温预热。其中，低温预热有外部加热和内部加热两种方式，威马的柴油包就是用了前者，通过在电池包中加入柴油这种温控液体介质，实现车辆电池的预热。