雷科技烦恼于快递柜的顺丰其实很“幸福”( 二 ) 5月9日晚

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就算按照业委会公开信中，所说的每天36元营收来计算，扣去近一半的水电费、管理费，就算加上广告和存包收入，智能柜依然不算是赚钱的业务， 2016年建设的机柜可能在今年才刚刚回本。
对于以提高业务单量为重的顺丰来说，快递柜反而是一个最好的减压阀，如果还是坚持以前的家家送，顺丰依靠的人力成本就有飙升的危险。
但在丰巢的未来路线上，顺丰则显得非常犹豫，丰巢的盈利速度严重滞后于扩张速度，财政已经岌岌可危。可顺丰又希望让丰巢来承载它的特惠派件，这次的逾期收费，即是丰巢减少亏损的一个试探性举措，也是为了下次扩张加注的本钱。

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总结来看，顺丰无疑是想通过价格战+智能柜的方式，通过烧钱来赢得电商快递的胜利。这是一项极难完成的任务，虽然顺丰通过转嫁成本，让自己的单票收入跌破了20元，但“通达系”单票只有5元不到，对客户的吸引力依旧有限。更尴尬的是，顺丰的战线还没有完整铺开，同行的丰巢就已经亏不起了。

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从去年10月份开始，丰巢就一直尝试着从用户端收取费用，虽然当时试水的只是打赏服务，但瞬间就遭到了用户的强烈反弹。虽说丰巢后来澄清，打赏功能只是自愿，但其财政状况正一步步恶化，光是2020年一季度，丰巢就又亏损了2.5亿元，亏损迫使丰巢必须寻找获利方法。从丰巢目前的回应来看，这一次它不打算对用户进行让步。
在锋科技（id：feng_keji）看来，相较于闹得沸沸扬扬的丰巢的收费风波，一直沉默的“通达系”或许才是最痛苦的那一方。
“通达系”的沉默
其实细究丰巢的发家史，它和“通达系”有着千丝万缕的联系，在顺丰牵头成立丰巢的初期，中通、申通、韵达都有参股，但到了2018年就纷纷退出，转入了阿里的菜鸟网络之下。阿里带来的流量自然可观，但顺丰并不想成为阿里的附庸。

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在搭上阿里这趟快车后， “通达系”都迎来了高速增长， 2019年，韵达的业务单量突破100亿，成为继中通之后的第二大快递公司；圆通业务量增长了40% ，申通也有着30%的业务量增长。
“通达系”业务量高速上涨的背后，却是增收不增利的困境。以这几年增长最快的韵达为例， 2019年韵达预计总营收346亿元，同比增长150%；但营业利润为36.6亿元，同比只增长1.07%；净利润为26.6亿元，更是减少了1.57% 。业务营收翻倍的现状下，利润的停滞是一个危险的信号。
通达系已经被捆绑在了阿里的菜鸟物流战车上，只能凭借着低利润来不断铺张，但这种扩张也并不平稳。在丰巢宣布收费的几天后，申通、圆通、韵达就相继在官网发布公告，上调快递价格。

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申通等快递公司的通告解释上，这次价格上调是由于疫情过后，公路交通运输的相关补贴被停止。但也有专业人士认为，因为菜鸟驿站的停工问题，让一直运转的顺丰迎来了业务量的爆发，逆势增长40% 。通达系为了弥补停工亏损，不惜大打价格战，但也严重打压了派送网点，不得不提价对网点进行让利。
相比“通达系”对阿里的亦步亦趋，丰巢的亏损都算得上是一种幸福的烦恼。
消费者的反击
尽管顺丰可以宣称，相比于“通达系” ，它的发展模式更加独立健康，但顺丰要先面对的是舆论的怒火。