上观新闻又遇进口件断供风险，武汉一企业三次复工之路，刚亏本保供救护车( 三 ) 疫情这只“黑天鹅”

等到对方第二次复工时，自己的库存也消化完了。在江铃和博世华域的共同协调下，尤照慈也紧急组织13名员工返厂复工。
抱团取暖共度时艰
武汉博世华域第二次复工持续到3月11日。在这期间，除了就近的嘉迅汽配等公司，穆大川还要协调山东、安徽、上海等地的供货商。物流受阻成了最大的障碍。
以往零部件单次需求量不高，物流以拼单为主。疫情期间，拼单尚未恢复，只能协调专车到供应商厂家提货。
“由于总部是合资企业，合规要求很高，凡事都要先走流程。我们当时能联系到的物流公司，并不在供应商名单里，要走特殊流程，前前后后花了不少精力克服这些困难。 ”穆大川说，专车运费比拼单高了3-5倍，当时车源非常少，还经历过运费涨了10倍的情况。
此外，转向机生产出来后，必须用专车运到江西的一个服务区进行消杀，再由江铃集团派车拉走。
“生产节奏很紧张，今天到的零件，明天就要用，踩着点生产。一旦无法及时送到仓库，明天可能就要停生产线。 ”张戈说。
据张戈证实，尽管成本有所增加，但是武汉博世华域供应的转向机，仍按照之前商谈的价格结算。
“据我所知，有些供应商为了满足供货要求，甚至紧急空运进口一些零部件。 ”张戈说，以前物流费用会算在报价里，他们不再额外承担。疫情中经过双方沟通，共同承担了部分物流费用。
“尽量让供应商少亏一些，大家都在不计成本保障救护车生产。 ”他说。

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对进厂复工员工做检测。受访者供图
穆大川保守估算， 3月11日之前，为了支持救护车生产，算上运费、员工补助等开支，两次复工额外投入八九十万元，去掉产品的利润，赔了约50万元。
“公司不能不考虑收益，但这时候不能计较太多，不能影响到救护车的生产。 ”穆大川说。
尤照慈也给采访人员算了一笔账：为给转向机提供零部件，临时复工将近一个月时间，亏了150万元。
但这位供应商同时坦言，即便没有提前复工支援救护车生产，企业也会亏损， “固定资产折旧和员工工资占了大头。 ”
江铃集团救护车生产的六七百家供应商中， 100多家位于湖北，其中多家提供关键零部件， “一旦缺了关键部件，生产线就要停。 ”张戈认为，疫情期间，湖北供应商的支持足够分量。
公开数据显示，湖北汽车产量和规模以上零部件企业数量，均为全国的十分之一左右。
“博世华域生产的转向机，其他供应商也能做，但和车型不匹配，重新开发至少要几个月。 ”张戈表示。
海外供应链条受阻
随着疫情形势逐渐向好，从3月中旬开始，武汉汽车产业重启。
以东风本田和上汽通用武汉分公司为代表的整车企业，逐渐恢复产能。武汉数千亿元的汽车产业链重新转动起来。
作为这两大整车企业的供应商，武汉博世华域同步开启第三次复工。
“疫情对工厂影响还是挺严重， 3月份的产能只能恢复到去年同期的七八成。 ”穆大川说，工厂往常都是24小时双班制生产，旺季时有些生产线每周能开14班。现在有的生产线降量，一周只开6个班。

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保洁人员在生产车间做消杀。受访者供图
“目前整体销售只达到一半，很多产品还没开始要货。国内订单有所恢复，但前景不明，我们还在观望。 ”尤照慈说。
在穆大川看来，遭遇困难时期，公司的客户结构优势得到凸显。
这家公司为武汉通用、东风神龙、广汽本田、长安福特等多个大型整车企业供货，有的客户减量，有的客户增量，能够对冲一些市场变化。