上观新闻又遇进口件断供风险，武汉一企业三次复工之路，刚亏本保供救护车疫情这只“黑天鹅”

文章图片
疫情这只“黑天鹅” ，不仅冲击企业生产计划，更让产业前景充满变数。穆大川认为，现在处在汽车产业的寒冬，企业多少都有资金压力。目前企业要转向求稳，等市场稳定后再做决策。尤照慈也感受到了资金压力， “这段时期比较困难，在想办法回笼资金，还要开源节流。 ”
来源：“新华每日电讯”调查周刊
采访人员：完颜文豪
穆大川又听到了生产线启动的声音，但并没有久违的感觉。
新冠肺炎疫情暴发以来，他所在的博世华域转向系统武汉有限公司（以下简称“武汉博世华域”），已经第三次按下“复工键”了。
前两次复工时，正值武汉疫情形势严峻，江西一家负压救护车企业急需转向机，作为其一级供应商的武汉博世华域，紧急开工生产。
疫情期间，湖北汽车产业“停摆” ， 1300家规上零部件企业受到波及。但随着武汉重启汽车产业，穆大川也见到了真正意义上的复工。
从救人到自救，武汉博世华域三次启动生产线的经历，对疫情影响犹存的汽车零部件产业带来诸多启示。
为救人临危复工
疫情暴发后，适用于转运病患的负压救护车需求激增。作为国内最大的救护车生产企业，江铃集团从正月初一开始，就组织工人加班加点。
江铃集团旗下汽车公司采购工程师张戈盘点发现，零配件库存只够支撑300多辆成品车的生产，远远无法满足当时接到的上千辆订单。
正月初二，住在武汉市江夏区的刘漂觅，接到公司电话：“能否紧急组建一支队伍，赶到厂里复工？”
刘漂觅询问得知，需要为老客户江铃集团紧急生产救护车所需的转向机。
“武汉刚封城那会儿，我心里确实有些紧张。但在家里待了几天，就觉得有很多力气想使出来。 ”这位武汉博世华域的生产岛长当时想， “住在武汉的员工，听到有救护车的订单，还有些要送来支援武汉，应该都会出来复工吧。 ”
他很快发现，这个600多人的大厂，临时凑齐一条生产线所需的11名员工，并不是一件轻松的事。
生产线上的员工大多20岁出头，独子居多。即便本人有返厂意愿，家人也难免顾虑重重。
临危复工，当时还在山东老家居家隔离的副厂长穆大川，坦言内心有巨大的压力， “那会儿江夏区没几家复工，如果我们有人确诊，就会成为重点关注对象，很可能封厂。 ”
由于管理层大多在外地家中隔离，家在武汉的人事经理刘蓓，也赶过来组织复工。
刘蓓居住的小区，当时已有26例确诊。她担心自己出门会被感染，就提前把女儿和老人安置在别处。
武汉博世华域有着中德合资背景，引用德方的精益生产方式，把生产区域分成6个岛屿。
刘漂觅负责的岛屿有74名员工， 4条生产线，其中3条生产机械转向机，一条生产液压转向机。其他岛屿主要生产附加值更高的电动转向系统。
救护车使用液压转向机，属于公司的“小众”产品，销售额最多只占到2% 。这条生产线日常配备11名员工，自动化程度低，更依赖熟练的人工操作。
考虑到封城后公共交通停运，刘漂觅计划从江夏本地员工中挑选11人。 “先考虑技能水平，再选择有私家车的，或离我家近一点的，我可以负责接送。 ”
1月31日，刘漂觅组建完生产队伍，博世华域按下第一次“复工键” 。短短3天时间，共生产1000件液压转向机，满足了江铃集团第一批救护车生产需求。
“多面手”挑起重任
2015年，上汽通用武汉基地一期项目，在江夏建成投产，与东风汽车产业集群隔江相望，武汉汽车产业版图跨过长江。
多家供应商紧随而至来到江夏，总部位于上海的博世华域也在其中。