上观新闻又遇进口件断供风险，武汉一企业三次复工之路，刚亏本保供救护车( 二 ) 疫情这只“黑天鹅”

公开资料显示，汽车是武汉第一大支柱产业，产量在2018年就突破170万辆，目前已经形成江夏区、经济开发区和汉南区“三足鼎立”的产业格局。
受疫情影响，武汉汽车产业陷入“停摆” ，国内甚至全球产业链受到冲击。

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疫情期间，武汉博世华域生产经理赵敏清上线顶岗。受访者供图
疫情下复工，首先得有人。对于部分生产线自动化较低的制造业企业来说，重要技能岗位的员工一旦缺席，就会导致生产中断。
班长阮应顺，在企业首次复工时就充当“救火队员” ，补上了应急生产线上的空缺。
这位土生土长的江夏人，中专学了汽车维修。
“以前，在江夏看到的几乎都是农田和鱼虾养殖场。那几年，汽车厂子开始多起来，外地打工的朋友陆续回来上班了。 ”阮应顺说。
从每一道工序到整条生产线，再到整个岛屿的所有工序，有专业又好学的阮应顺，成了一名具备通岗操作的“多面手” 。
刘漂觅介绍说，这个岛屿20%的员工具备通岗能力， 60%-70%的员工可以操作多岗， “遇到疫情这种特殊情况，生产线重启就能快速反应。 ”
在穆大川看来，在这种突发情况下，公司管理水平、企业文化和凝聚力，都面临着极大的考验。
订单压力层层传导
疫情的持续时间超出张戈的想象。救护车的订单持续增加，转向机等零部件继续吃紧。
“以往春节一过，上下游如期开工，生产接续不存在什么问题。今年受疫情影响，供应商延期开工，订单又多，物料库存就出现大的缺口。 ”张戈说。
当时，疫情还在蔓延，江铃集团的生产压力，再一次传到了武汉博世华域，也传到了产业链上的其他公司。
2月11日，穆大川在隔离满14天后，为赶回工厂准备第二次复工，从山东坐飞机到上海，然后租车开了11个小时才回到武汉。
对穆大川来说，第二次复工还没开始，就遇到不小的困难， “有的员工父母第一次让孩子出来后，第二次死活不同意，说话比较直，就说‘不要命了，孩子万一感染了怎么办，不能再去了’ 。 ”
人事经理刘蓓记得，在2月中旬，很多家庭聚集性感染病例暴发，武汉疫情管控越来越严，员工第二次回厂复工，下班后不能再回家，都统一住在工厂宿舍。
家住江夏区的员工秦秋实，负责车间的设备维修。设备重启总会遇到一些故障，每次复工都缺不了他。
第二次去复工那天，之前开车接他的同事，临时有事去不了，他又不想麻烦其他人，就骑了15公里的单车，花2个多小时才到工厂。
“父母害怕我出去得这个病，感染了还要隔离治疗，挺担心的。 ”24岁的秦秋实觉得，不能因为自己耽误救护车生产， “如果病人得不到及时治疗，得失去多少生命！”
那几天，刘蓓花了不少心思，把公司一道道的防护措施，拍成照片和短视频，并让员工转给他们的家人，希望能打消家人的顾虑。

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第二次复工当天，武汉博世华域员工在生产车间合影。受访者供图
2月21日，武汉博世华域第二次重启复工。这次复工的零部件需求量大，需要协调上游十几家供应商供货。
武汉嘉迅汽车配件有限公司副总经理尤照慈，也是在这个时间点，从江苏徐州老家赶回了武汉。
公司距离武汉博世华域只有5公里，主要生产转向机的壳体，是后者的核心部件供应商。
武汉博世华域第一次复工时，尤照慈的公司尚有部分库存，没有同步复工，只是安排车辆把产品送到对方厂里。