中国汽车消费网这就是2020年奔驰的工作重心？，国外罚钱/国内圈钱从新一代S级上市至今已经过了7年

从新一代S级上市至今已经过了7年，算是梅赛德斯-奔驰最风光的一段时间，不仅轿车产品线全部发力， GLS取代了GL、GLE取代了ML、GLC取代了GLK ，再加上疯狂加价的新一代G级，说是最挣钱的豪车丝毫不过分。

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俗话说，水满则溢，月满则亏， 2020年却成了梅赛德斯-奔驰最苦逼的一年，欧洲、韩国市场的柴油车因排放造假被巨额罚款，疫情导致工厂停产，进而因而现金流危机，如今的奔驰及其母公司戴姆勒已经有点“风雨飘摇”的感觉。
排放门持续发酵，奔驰多处“中枪”
所谓排放门，最早是因为大众在美国市场的柴油车为了躲避排放检测，给系统设置了特殊程序，当监控到车子处于测排放状态时会调整程序，使其满足排放指标，但日常行驶时却是“高排放状态” 。

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这件事引发了全球各大市场对厂商玩“小动作”的警惕，大众之后，三菱、日产、戴姆勒，甚至江淮汽车都被检测出有排放造假行为。

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欧洲/韩国排放造假被罚巨款
2019年9月，奔驰被德国检方正式判处罚款8.7亿欧元（约合人民币66.65亿元），而在正式收到罚单前，梅赛德斯-奔驰在2019年第二季度处理“排放门”事件的成本就已经达到26.7亿欧元（约合人民币204.55亿元）。 2020年5月，韩国环境部对梅赛德斯-奔驰韩国公司处以776亿韩元（约合人民币4.497亿元）的罚款。
柴油车中国不卖，因此国内消费者不太能体会到全球排放门爆发带来的实际影响。然而，在厂商眼里，短期内损失的巨额利润必然也要从消费者口袋里再掏出来。
疫情影响，现金流雪上加霜
受到全球蔓延的肺炎疫情影响，戴姆勒欧洲工厂3月17日宣布停产，计划停工两个月。国内市场的奔驰进口车，例如G级、GLE、CLS等都基本卖断货，即便有现车也都是库存，固定颜色，没啥优惠，且不支持个性定制。部分经销商甚至已经存在进口配件缺货问题，未来甚至将影响到进口车的维修。

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欧洲工厂计划停工两个月
根据戴姆勒公布了第一季度财报，在新冠肺炎疫情的影响下，戴姆勒工业业务的自由现金流为负23亿欧元（约合人民币负177亿元）；工业业务调整后的自由现金流为负19亿欧元（约合人民币负146.22亿元）。

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戴姆勒现金流危机
年初的疫情直接导致戴姆勒的“回本梦”也随之破灭，财报中公司预计今年第一季度关键业绩数字将下降近70％，这让戴姆勒是德国三大车企中现金流最紧张的一家。
推GLB1.3T、G级2.0T ，工作重心相当明确
目前全球各大主流市场中，欧洲、北美都已经是半瘫痪状态，想要填平“排放门” ，缓解现金流危机，还得靠中国市场的相对旺盛的消费力。

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奔驰GLB推出1.3T低功率（136马力）
2019年，国产A级三厢成了北京奔驰的盈利利器，今年品牌打算进一步做大“蛋糕” ，推出七座SUV——GLB ，虽然因为136马力的1.3T低功率发动机被消费者吐槽，但显然还是从“脑残粉”口袋了狠捞了一笔。