车家号| 30万补贴上限，限不住狡猾的特斯拉，汽车品评文字|秦方辉设计|小宇宙很多目标

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文字|秦方辉
设计|小宇宙
很多目标，看似水波不兴，但在实现的过程中，却是惊涛拍岸。
原计划，中国新能源汽车总体产销将在2020年达到200万辆规模，但2019年全年，却只完成了120万台。
落空得似乎也并没有那么难看。

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2020年，在全球疫情的冲击下，中国新能源乘用车市场发展之路，可谓更加坎坷，冲击“200万”目标已是难上加难。
中国的新能源汽车企业正在生存与发展的不同边缘游走，积极自救的同时，也在盼望着来自国家利好政策的到来。
4月23日，四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》， 2020年的新能源汽车补贴政策正式出台。

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其中，除了提高补贴车型续航里程门槛、平缓补贴退坡力度和节奏等意料之内的举措。
而补贴新政的焦点是，设置了30万元的补贴价格上限，规定新能源乘用车补贴前售价必须在30万元（含30万元）以下，不过采用“换电模式”产品除外。

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这一突如其来的新增细则瞬间受到业界广泛热议，有人说这是偏袒蔚来，有人说是精准打击特斯拉，也有人说是对特斯拉的变相助攻。
都是，也都不是。
在《汽车品评》看来，任何依托政策谋发展的初衷，都是顺势而为，但却绝非长久之计。

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首先，国家对新能源汽车提供补贴，初衷是让新能源汽车的价格能降低到燃油车水平，鼓励大家更多购买新能源汽车，加速推广普及，而不是让大量补贴都流向奢侈消费。
在大部分消费者观念中， 30万元是经济型车和豪华车的分水岭，尤其是在纯电动车消费人群中，不仅具有相应的经济实力，且多数位于一二线城市，总体来看仍是相对小众的。

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也就是说， 30万以上中高端纯电动车的购买人群，其实并不会太看重补贴，因补贴波动而影响购买决策的可能性微乎其微。
相关部门也表示，这是借鉴了美国、德国、英国、法国等国做法，避免补贴资金大量流向奢侈消费，综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素，最终才定下这一价格标准。

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因此，新政仅补贴30万以下的主流产品，往小里看，将政策利好集中在中低端新能源汽车领域，有利于引导广大消费者购买高性价比的新能源车。

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往大里看，会让补贴效率大幅提升，使新能源市场的产品结构更加健康，更有助于车企集中精力聚焦产品研发，提升车型竞争力，加速实现由“补贴时代”向“市场时代”的换档。

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新政策一出，包括理想汽车CEO李想、小鹏汽车董事长何小鹏在内不少业内人士，都认为30万的价格红线可能是为特斯拉而设定的，对此特斯拉将会进一步降价。