童济仁汽车评论我们离完全自动驾驶还有多远？，L2普及前夜( 四 ) L2级驾驶辅助系统正进入普及期。一方面

但还是那句话：越自主，越强大；越自主，越安全。
▎新基建会有新可能吗？
L2之上，牵扯到法规与伦理，已经不只是技术问题了，分级跨越，其实很难。
不过，我们看到的是“单车智能” ，或者说，是车端的智能驾驶。
其实，还有路端的智能驾驶，也就是V2X技术。既可能作为补充，也可能成为主导。

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2020年，新基建成为国家的新战略，包括了大数据中心、新能源充电、5G基建、人工智能等多个方向。智慧超级公路是一个合适的应用场景。
目前正在建设的杭绍甬高速公路，就是一条智慧超级公路，计划在2022年正式通车，服务于2022年的亚运会。
简单来说，在这条超级公路上，设置有自动驾驶专用车道。短期内，可以支持自动驾驶货车编队行驶，长远看，将全线支持自动驾驶车辆自由行驶。

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背后的技术是V2X ，每一台车将是一个点，在网络上共享状态，并与交通信号、路牌等互通信息。
车辆识别周围环境，不只依靠雷达、摄像头，直接V2X网络系统中实时共享。有这样一双“上帝之眼” ，自动驾驶其实更容易实现了。

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在未来，究竟是车端智能为主，还是路端智能为主，其实仍有争议。不过，我国一向被称为“基建狂魔” ，在路端智能上其实更有优势。
自主车企无法在短期内弥补算法短板，车端智能，我们未必能够占领制高点。这也可以解释，新基建为何可以成为国家战略了。
自动驾驶的升级与普及过程，是整个汽车行业价值链转移与重构的过程。软件与硬件的价值重新分配，系统解决方案供应商与整车厂的价值重新分配，都将是技术革命产生的结果，也是这个领域的参与者倾注资源的终极目的。
【童济仁汽车评论我们离完全自动驾驶还有多远？，L2普及前夜】信号已经释放，自动驾驶并非遥不可及。完全实现的那一天，可能在加速到来。