Myautotime奔驰V12是内燃机时代最后的高光吗?( 二 ) 在如今汽车电动化的大环境下

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这台V12采用的是非常传统的气道喷射技术，而没有使用目前主流的直喷技术。这也是奔驰这套3气门燃烧系统的设定，因为每缸3气门再加两个火花塞，其实燃烧室已经无法布置直喷的喷油器了。
由于这个原因，进入直喷时代以后，除了M279发动机由于没有进行换代以外，其他的奔驰新开发的发动机都放弃了这一经典的3气门燃烧系统。下图中的Y62（1-12）是12个气道喷射喷油器的位置，同时也可以看到两个气道喷射油轨，每个油轨负责一侧的6个气缸。
和直喷发动机相比气道喷射技术还有一个很大的特点就是没有高压油泵和直喷喷油器烦人的"哒哒"声，很多人对奔驰V12的安静有很深的印象，其实没有采用更先进的直喷系统反而在噪声控制方面成为了一向优势。

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这台V12采用了奔驰称之为Biturbo的双涡轮增压技术，也就是V12汽缸的两侧各有一个涡轮增压器，每个增压器负责6个汽缸。
下图中可以看到，由于采用了先进的水冷中冷器方案，因此增压器的管路布置非常紧凑，再加上水冷中冷器非常高的冷却效率，这对于提升这台大排量高性能V12涡轮增压发动机的动态响应非常有利。

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这台奔驰的顶级发动机主要服务于AMG和奔驰S级，按照AMG的传统， M279的每台发动机也是有特定的技师手工装配完成的，发动机上会安装带有该技师名字的标牌。

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虽然奔驰M279V12发动机上市多年，技术相对比较传统，缺少一些当今热门的发动机新技术，但是这台发动机带有很强的奔驰技术特色，性能也是相当强悍。
未来在下一代的奔驰S级迈巴赫上奔驰会对V12进行换代么？我猜应该不会了，因为目前奔驰的整个研发中心已经转移到电动化和混合动力技术上来，全新的V8+混动将在性能和排放上完全超越这台V12 。
作为曾经的王者奔驰保留V12只是为了满足部分土豪的情怀， V12的最终离开也是早晚的事了。