Myautotime奔驰V12是内燃机时代最后的高光吗? 在如今汽车电动化的大环境下

在如今汽车电动化的大环境下，传统的大排量发动机逐渐开始退出市场。曾经顶级豪华车的象征V12发动机似乎也英雄迟暮了。
宝马最新宣布未来的7系车型的顶配版本将不会再装配经典的V12发动机而是采用纯电驱动。这意味着下一代的宝马7系将不会再有V12发动机的760了。
不过，作为宝马的老对手，奔驰似乎对V12发动机还留有一丝眷恋，奔驰去年底宣称未来的S级仍然提供V12发动机版本，不过应该专门是为S级迈巴赫准备的。
其实目前奔驰还在使用V12发动机车型也只有一款了，那就是迈巴赫S680 。使用代号为M279的6.0TV12发动机，最大功率630马力，峰值扭矩1000Nm 。今天我们再来欣赏一下奔驰M279V12发动机的技术吧。

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奔驰V12发动机久负盛名，一直是奔驰顶级豪华车型的象征。最新版本的V12发动机代号为M279 ，说是最新，但其实这台发动机是2012年发布的，距今已经8年了。
M279发动机基于老款的M275V12发动机改进而来，下图可以看出发动机的基础结构M279和M275是完全一样的，但是通过设计优化，对额定功率进行了提升。

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奔驰M279发动机问世以来一直是奔驰旗舰的代表，曾经匹配S600/G65AMG/S65AMG/SL65AMG等众多的奔驰顶级车型。由于奔驰最近几年的主要精力转向电气化和更小排量的发动机，因此M279上市以来一直没有进行过大的升级，仍然保留这奔驰上一代汽油发动机的经典设计，下面我们一起来看一下。
【Myautotime奔驰V12是内燃机时代最后的高光吗?】

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奔驰这台V12的燃烧系统绝对是奔驰最有特点的设计，采用了独创的每个汽缸3气门设计，也就是2个进气门， 1个大尺寸的充钠冷却排气门。这种设计不同于当今主流的四气门设计， 3气门的结构曾经在奔驰的发动机上大量采用，不过目前只有这台V12还保留这一经典结构，其他发动机后来都改成目前最主流的4气门设计了。
奔驰V12采用单顶置凸轮轴加摇臂机构来驱动3个气门，而不是当今大多数发动机采用的双顶置凸轮轴。这种3气门设计结构简单，两个进气门可以保证充足的进气，一个大尺寸的排气门可以保证排气的顺畅，而且这种设计燃烧室非常紧凑，可以有效的降低传热损失。
图中可以看到单顶置凸轮轴是如何通过滚子摇臂驱动3个气门的。

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奔驰3气门设计的另外一个独特优势是可以在每个汽缸布置两个火花塞，也就是V12发动机一共需要24支火花塞，这对于保养的成本来说绝对是提高了很多。
不过奔驰的这套3气门燃烧系统的精髓之一就是可以采用双火花塞点火系统。下面图里可以看到两个火花塞位置，分别位于排气门的两侧位置，可以看出两个火花塞可以使点火后火焰传播的距离大幅度缩短，这个对避免爆震，提升发动机的性能是非常有利的。
奔驰为此专门开发了复杂的双火花塞控制策略，两个火花塞的点火时间可以通过ECU灵活控制，从而实现更好的燃烧效率，同时抑制爆震，提升性能。 3气门+双火花塞是奔驰上一代汽油机最具代表性的核心技术。