随后将模式调为MAXeDrive ， 若不出预料 ， 这应该是一线城市日常通勤的车主们最喜好的能量模式 。 纯电模式下 ， 530Le的油门就是电门 ， 拥有纯电车型特有的行驶质感 ， 动力直接并且车内静谧 。
个人认为 ， 某些时刻静谧要比燃油经济性更可贵 ， 适当控制油门深度 ， 纯电巡航平滑而稳健 ， 此时是车主与乘客的最佳交流时机 ， 或许是生意场、或许是和朋友交流晚上去哪喝一杯 ， 亦或许是问爱人想要去哪儿看电影 。
总之无论哪种情形 ， 这台530Le都可以很好的嵌入到应用场景中去 ， 贴合需求、完成使命 。

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最后综合说一下这套动力电池的表现 。 我接手时燃油续航里程280km ， 纯电续航里程为0 。 BATTERYControl设置为100%后 ， 燃油续航里程降至206km时 ， 动力电池续航满额 。 虽然不清楚这台P2位置电机的动能回收强度为几何 ， 但从ECU估算续航值可以看出 ， 其动能回收效率几乎可以达到P3位置电机水准 ， 蓄电状态下其燃油续航和纯电续航转换几乎为1比1 。
当然 ， 我知道ECU估算值并不能说明什么 ， 但可以佐证5系插混仍具备传统头部车企的技术优势 。 此前采埃孚工程师曾言 ， 为了避免过度增加变速箱轴向长度 ， 这台电机嵌入后 ， 变速器总长仅增加了13mm ， 这种研发功底的背后是技术储备 ， 技术储备的背后则是深耕市场的决心 。
写在最后
试驾完毕 ， 我总算总结出了530Le斩获豪华品牌PHEV销冠宝座的原因：如果预算大致如此 ， 谁会拒绝一台硬核配置独享、动力极致、豪华依然、0油耗巡航的产品呢？而它的绿色牌照 ， 只是让优势愈发凸显、销量增高的催化剂罢了 。
【辣评车是谁在深耕豪华新能源市场？】特别感谢：沈阳运通宸宝为本次测评提供试驾车辆

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