辣评车是谁在深耕豪华新能源市场？( 二 ) 之所以抛出这个问题

在这些细节的衬托下，搭载iDrive7.0人机交互系统、10.25英寸大屏、以及16个扬声器的哈曼卡顿音响都会成为感官催化剂，提高了车内豪华氛围。

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530Le不仅仅在细节上提供豪华和精致，在硬性的配置层面，也足够诚意。
比方说，售价53.69万的530Le先锋版要比更贵的530Li行政版多出自适应巡航、空气悬挂、触控钥匙等硬核配置，尤其是自适应巡航和空气悬挂，这仿佛给觊觎5系顶配已久的消费者，打开了一扇更实惠的圆梦通道。更甚的是，入手插混车型后，还能拥有燃油车型不具备的纯电体验。
三种能量模式，三种惊喜
的确，动力体验是我这次试驾的重中之重。因为官方声称530Le的百公里加速为6.9s ，对加速过程中的电机辅助我十分好奇。
530Le的燃油机部分仍旧搭载B48型2.0T增压机，最大马力184匹，这与燃油版别无二致。但在电机辅助下，插混版车型综合功率达到185kW ，综合峰值扭矩达到420N·m ，相比于燃油高功版而言，扭矩大大超出预期。

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有趣的是，这台插混版5系具备三种能量模式，分别为AUTOeDrive、MAXeDrive、BATTERYControl 。
其中AUTOeDrive由行车电脑自行调配动力输出模式，将燃油和电机按照不同工况自由搭配；MAXeDrive为纯电输出模式，此时它的工况表现就是一台纯电车型；BATTERYControl的使用频率应该没有前两者高，驾驶员可规定一个预期电量百分比，在动力电池的能量储备达到预期前，车辆完全由燃油机驱动，到达预期电量后则改为AUTOeDrive模式。
讲一下三种模式的试驾感受。

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BATTERYControl模式下，这台车保留了纯燃油动力输出的NVH水平，某种程度上讲，和新一代3系在低速巡航下的状态完全相同，你仿佛在道路上滑行，感受不到路面细微震动和路噪传到车内，如果稍作总结，我相信“大车感”三个字非常贴切。
而在急加速之后，随着转速直线攀升，你又会感受到普通5系的亲切声浪，原本整备质量1.7吨的5系由于动力电池加入，整备质量来到了2.1吨左右，而提速过程不会因为自重变大而产生迟滞， HUD上的时速跳动总会超出预期。
另外值得一提的是，即便我在模拟亏电，动力电池也并非处于完全怠工状态。起步阶段抬刹车后，明显感觉电机有小小的介入来辅助克服静摩擦，脚掌从刹车换向油门的瞬间，车速会很快提升，此时踩下油门踏板，启停系统工作，方才感受到燃油机介入。
这种状态某种程度上讲，与48V轻混颇有相似，所以即便车主以纯燃油状态输出，其油耗表现也会比燃油版低上不少，讲真这一处细节给了我不少惊喜。

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紧接着我将能量模式设置为AUTOeDrive 。这是体验530Le急加速表现的最佳模式，也是体验官方6.9s百公里加速的试金石。将油门踏板踩到底，燃油+电机双重驱动下420N·m扭矩完全爆发，这种推背感要比燃油版来得更早更直接，由于存在电机辅助，整个加速过程感受不到档位跳动带来的加速“段落”感，而是一直保持峰扭状态向前冲。
以我个人经验，这种加速感的确有6.9s之实，要知道急加速中发动机和电机并非两个独立个体在似有似无的配合，而是通过行车电脑将二者整合为一体，但凡它们配合生疏，急加速过程都不会如此线性，可见这套插混动力拥有完整而成熟的软件匹配功底，也是AUTOeDrive给我的第二个惊喜。