家有汽车“薛定谔”困境：奥迪A8为何要放弃L3自动驾驶？随着自动驾驶技术的高歌猛进

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随着自动驾驶技术的高歌猛进，现在似乎到了采摘丰美产业果实的时候了。
L2级的辅助驾驶技术已经大规模应用，低垂的果实也快被瓜分殆尽，车企们正在向更高处的L3级自动驾驶的阶段攀爬。然而就在众多车企们欣然向往之时，一直处于领跑位置的德国大众高端品牌奥迪却率先撤出了L3赛道。
近日，奥迪技术研发部门总监汉斯表示，奥迪已经放弃了在下一代A8旗舰车型中引入L3级自动驾驶技术的计划。要知道，奥迪早在2011年就开始进行L3级别自动驾驶的研究，并在2017年率先在奥迪A8推出了L3级自驾技术的TrafficJamPilot（TJP）。

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【家有汽车“薛定谔”困境：奥迪A8为何要放弃L3自动驾驶？】不过这一技术鲜有使用。原因很简单，奥迪一直等待各国的相关L3自动驾驶政策落地。但直到现在，国际监管机构连最基本的L3级自动驾驶功能的审批流程都没有达成一致，其主要市场的几个国家也没有出台相关L3级上路政策。而明年新款A8就要上市，实在是等不起了。
与奥迪的踌躇不前相比，众多同行玩家正纷纷入局L3级自动驾驶。同属BBA阵营的另外两大车企宝马、奔驰正在加紧研发，计划在今明两年推出各自的L3级车型。由于奥迪的“无所作为” ，近期一些国内车企开始为争抢“全球首个量产级L3”的头牌吵得不可开交。
可能你会想，车企们对这个L3是不是有什么误会呢？
是的，不过是车企们有意为之。在国家相关政策法规的靴子落地之前，大多数车企的L3技术都只能封印在宣传册或者内部系统里。因此我们可以在一些车企的宣传中看到L2.5、L2.99这样的宣传语，既想蹭L3级的概念营销，又不能突破政策监管的红线，只能玩这些文字上的游戏概念。
那奥迪为何如此“诚实”地在新一代A8上放弃L3级自动驾驶技术呢？答案可能很多，但原因可能最终都会指向一个问题：L3自动驾驶到底有什么解决不了的问题？
国标已出， L3级自动驾驶标准却仍然“存疑”今年的3月9日，工信部出台了我国的《汽车驾驶自动化分级》国家标准，并计划在2021年1月1日正式实施；新国标与美国的SAE制定的通用标准一样，都是将自动驾驶的等级定位从L0到L5这六个等级。

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其中，国标中对于L3的定义，也与SAE一样，将其定义为“限定条件下的自动驾驶，即在自动驾驶系统所规定的运行条件下，车辆本身就能完成转向和加减速，以及路况探测和反应的任务；一些条件下，司机可以将驾驶权完全交由自动驾驶车辆，但在必要时需要进行接管。
也就是说，在L3级自动驾驶状态下，司机不用在时刻监管车辆，可以分心地游戏、工作甚至是闭目养神，但要在“必要”时能够随时接管驾驶任务。
问题就出在这个“必要接管” 。这确实是一个比较尴尬的状态。假如我作为一名司机，我到底是该放松休息呢？还是该时刻等待这架自动驾驶神兽的“召唤”呢？
这个由自动驾驶汽车定义的这个“必要”时刻，就像经典小品《扔靴子》里那只不知何时落下的靴子一样，司机们只能眼巴巴地等着这一“危情时刻” ，毕竟人们是在时速几十公里的移动空间里，人们是在拿自己的人身安全在做赌注。
这反而又违背了L3自动驾驶的初衷，这一技术明明是要解放驾驶员的工作，反而又因为要操心“接管”任务，而变得更加小心谨慎。这显然是得不偿失的。