滴滴终于甩掉“亏损”标签，中国出行企业迎来春天？共享出行赛道似乎步入“盈利时代&

每经采访人员刘洋每经编辑王丽娜

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共享出行赛道似乎步入“盈利时代” 。
5月7日，滴滴出行总裁柳青在接受外媒采访时表示，滴滴核心业务已盈利。该说法也得到了滴滴方面确认。在此之前，作为共享出行的代表性企业， Uber、滴滴等玩家的长期亏损一向是外界对于其商业模式的质疑焦点所在。
尤其是新旧年之交，新冠肺炎疫情突袭，对出行企业造成极大负面影响。不过在此关口，《每日经济新闻》采访人员注意到，不只滴滴，近来诸多出行企业以“盈利”为焦点密集发声：就在昨日（5月6日），首汽约车CEO魏东发布全员内部信称，首汽约车已实现整体正毛利；更早之前，哈啰出行就曾对外透露，在疫情影响之下， 2020年其也有望实现整个集团的首次盈亏平衡。
业内人士表示，从蒙眼狂奔、烧钱换规模到褪去浮华、回归理性，整个出行赛道已经步入下半场。在该阶段，盈利作为生意的本质已成为市场对出行玩家的一大诉求。而这将主要考验玩家自身的精细化运营、生态内的协同程度以及对用户、市场的满足程度。

网约车核心业务已盈利

在采访中，柳青透露的最大信息点，即滴滴核心网约车业务已盈利，或实现微利。但柳青并未给出具体数据，以及披露判断盈利所采用的指标为何。
柳青进一步表示，滴滴认为盈利是一种战略选择。 “滴滴的资产负债表是非常强劲的” ，将继续投资于安全体系的建设，以及人工智能、自动驾驶等将重塑行业安全的新技术。
长久以来，滴滴一直以亏损的面目示人。有媒体曾报道， 2018全年滴滴亏损109亿元，同比亏损扩大4倍多，仅下半年的亏损额就达68.6亿元，整年光是司机补贴就投入了113亿元。
而新冠肺炎疫情对于出行企业无疑造成巨大挑战。在今年2月《每日经济新闻》采访人员的体验出行中，某网约车平台司机对采访人员表示，直到当天下午，他才接到第一单。由于订单量的大幅下滑，平台为司机减免一半租金。
对此，柳青在采访中表示，目前，滴滴平台的订单量（ride volume）已经恢复到疫情前水平的60%-70% ，且为今年2月低点时的五倍。
疫情之下，环球同此凉热。就在上个月， Lyft表示将裁员982名员工，优步5月7日宣布裁员14% ，涉及3700名员工。
而柳青则表示，目前滴滴没有裁员计划。同时，采访人员注意到，她还提及，滴滴目前亦无融资计划。
今年4月，有媒体称，滴滴旗下单车品牌——青桔单车获得10亿美元首轮融资。对此，滴滴一直未对外正面回应。
而更早之前，滴滴已从软银、丰田等投资方处获得共计超210亿美元的融资，弹药充足。
作为一家全球化企业，中国大陆之外，滴滴拥有八大海外市场，包括日本、澳大利亚等。柳青表示，公司业务在不同市场恢复速度有所不同，中国市场之前大幅下滑，然后又陡然回升。
值得一提的是，今年4月，滴滴出行CEO程维在公司战略会上公布了未来3年的战略目标，即“0188” 。其中， “0”是指安全是滴滴发展的基石，没有安全一切归0；“1”表示3年内要实现全球每天服务1亿单；两个“8”分别指国内全出行渗透率8%、全球服务用户MAU超8亿。
程维也透露， 2019年是滴滴国际化业务突破的一年，到2020年初，滴滴已在海外累计服务超过10亿出行订单。程维希望能抓住中国移动互联网领先全球的窗口期，未来3年全力推进国际化出行、外卖和创新业务发展。

步入盈利时代？

作为风向标企业，一度巨亏不止的滴滴竟对外宣称盈利，似乎预示着共享出行赛道已然步入“盈利时代” 。
无独有偶，就在昨日（5月6日），首汽约车CEO魏东发布全员内部信称，继2019年7月宣布上海、深圳率先实现正毛利后， “在刚刚过去的4月，首汽约车已实现全国整体正毛利，多个城市进入盈利。 ”
值得一提的是，魏东还预计，首汽约车有望在2020年第4季度实现EBITA为正。
对于出行赛道以往种种“夸张”打法，魏东也在内部信中坦言， 5年的发展道路上充满挑战、压力和诱惑。网约车的上半场战争完全是补贴之战，大鱼吃小鱼，不被吃就要“跟补” 。
“这种扭曲的‘平台价值’无视消费者的消费能力分层，造成了网约车DAU的虚增，造成了廉价汽车销售的过分狂热，以及出租车收入的下降和驾驶员的流失。 ”魏东在内部信中指出。
步入网约车发展后半场，魏东表示，首汽约车希望更加彰显“平台价值”中的科技力量、质量控制力量和生态权益力量，促进网约车以及出行产业的健康发展。
而两轮赛道的霸主哈啰出行近期亦频频释放“盈利”信号。