价值线财经通车仅四个月竟被大风吹断，却成为建造史上的里程碑，耗资百万的大桥( 二 ) 来源

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桁（héng）架——由杆件连接成的空间结构
原本大桥设计的抗风能力达到120英里/小时。
但是在大桥吊装合拢完成后，只要有4英里/小时的相对温和的小风吹来，大桥主跨就会有轻微的上下起伏。

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大桥的缆索
然而起伏的现象没有引起人们过多的担心。桥上施工的工人还发明了咀嚼柠檬这样的办法，来抵御上下颠簸带来的眩晕感。
在他们看来，满足设计要求的塔科马大桥是安全且可靠的。

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1940年7月1日，塔科马海峡大桥如期建成通车。
在通车之前，大桥就已经出现遇风摇晃的情况，这吸引了不少民众专门驱车来一探究竟。
而人们很快发现，大桥波动的幅度有点不同寻常。
甚至当人在桥上驾车时，可以见到远处的汽车随着桥面的起伏，一会儿消失一会儿又出现。

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工程师们也注意到了这个问题，一些专业人员被派遣到现场进行实地监测。
其后几个月中，桥面的波动幅度不断增加。大桥管理部门尝试过用捆绑缆绳、安装液压缓冲器的方式去减低波动，减少其对行车的影响，但没有取得成功。

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1940年11月7日上午，风儿似乎比以往更要喧嚣一些。
技术人员在7：30测得风速38英里/小时，两小时后达到42英里/小时，大桥出现的波浪形起伏竟达1米多。
这时，采访人员里奥纳德·科茨沃斯（LeonardCoatsworth）正驾车驶过塔科马大桥。
车后座上是他的宠物狗，只有三条腿的黑色卡宾犬Tubby 。两者都对接下来要发生的事浑然不知。

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科茨沃斯——桥上最后一人
毫无预兆下，大桥路面的一侧突然被风掀了起来。这引起了桥身侧向激烈的扭动，和之前的起伏情况大不相同。在桥面过于剧烈的波动下，科茨沃斯被迫将车停在距离东塔137米的地方。
而他停车的地方距离收费站有578米。
科茨沃斯跌跌撞撞地爬下汽车，大桥开始像麻花一样来回扭动，他的耳边充斥着混凝土撕裂的声音。
疯狂的扭动使得路面一侧翘起达8.5米，倾斜达到45度。

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大部分时候科茨沃斯只能靠着手和膝盖爬行，可来回波荡的路面让逃生变得异常艰难。当他拼尽全力到达安全地带后，回头目睹了一生难忘的景象。
承受着大桥重量的吊索接连断裂，失去了拉力的桥面就像一条发怒的蟒蛇在空中奋力挣扎。
建成通车仅四个月后， 120多米的大桥主体轰然坠入塔科马海峡，激起了一大片水花。

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【价值线财经通车仅四个月竟被大风吹断，却成为建造史上的里程碑，耗资百万的大桥】这次事件没有造成人员伤亡。
尽管科茨沃斯与朋友多次尝试营救，车里的卡宾犬仍然成为了事故唯一的牺牲者。

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大桥坍塌后，美国组建了一个事故调查委员会。其中就包括空气动力学家冯·卡门（TheodorevonKármán）。