价值线财经通车仅四个月竟被大风吹断，却成为建造史上的里程碑，耗资百万的大桥来源

来源｜SME科技故事（ID:SMELab）
前天，虎门大桥在风中摇晃的视频一下午传遍了微信，有些人好奇地问：真有被风吹倒的现代大桥么？

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建造中的港珠澳大桥香港段
你别说，还真有。半个多世纪前美国的一座海峡大桥就以这样的方式结束了生命。
但令人匪夷所思的是，吹垮大桥的风不过区区8级而已。

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通车4个月，被海边常见的大风轻易吹垮，这座大桥似乎会沦为笑柄。然而，它的牺牲却成为了桥梁史上的经典，频频被收录在各种工程教科书中。
塔科马海峡大桥，对很多人来说是个陌生的名字。但它在风中诡异扭动的画面，却广为流传。如果事先没有了解过，你一定不会相信自己的眼睛。

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这座桥在当时是美国第三大悬索桥，一度被称为“工程界的珍珠港” 。
设计师是业界精英，曾先后参与各著名大桥的建造。建筑工人也兢兢业业，绝不存在偷工减料违规造假。

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但这些都无法阻止，大桥建成开通仅4个月后，就在人们惊恐的注视中坠入海峡。万幸的是，作为20世纪最严重的工程设计错误之一，它坍塌时却没有造成任何人伤亡。
这是一个所有工程学科教学中都绕不开的经典案例。

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早在1889年，人们就提出了在塔科马海峡上为北太平洋铁路建造栈桥的建议。
由于大桥的建成将大大方便海军在布雷默顿的造船厂和陆军在塔科马的军事基地的交通，桥的建设也得到了美国军方的大力支持。
然而涉及到资金问题，塔科马海峡大桥的建造计划直到1937年才步入正轨。

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按照初步计划，联邦政府公共工程管理处（PWA）需要拨款1100万美元，用于建造大桥。
但是来自纽约的工程师莱昂·莫伊塞夫（LeonMoisseiff），认为他有更好的办法。

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莱昂·莫伊塞夫（右一）
莫伊塞夫1885年毕业于哥伦比亚大学，仅三年后便加入纽约市桥梁部门，并参与到20世纪20至30年代几乎所有大型悬索桥的设计中。
他曾发表一篇关于曼哈顿大桥建造的文章，这篇文章迅速为他赢得了国际声誉，在工程界极负盛名。

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建造中的曼哈顿大桥
莫伊塞夫相信自己可以把悬索桥建得比以往更轻、细、长。
这个想法在他对塔科马海峡大桥的设计方案中得到了充分体现。

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塔科马海峡大桥施工图纸
莫伊塞夫打算采用2.4米的普通钢梁代替原计划中7.6米的桁架梁。这不仅将建造成本大幅降低至640万美元，还使得大桥更加的纤细优雅。
可是莫伊塞夫没有想到，方案正式获得通过，也意味着他的职业生涯即将走到尽头。