鲸跃汽车Model 3 标准续航升级版，国产依旧真香？试特斯拉( 二 ) Model3给迫切要创新的人们上了好好的一

内饰简约的木纹设计甚得我的欢喜，然而堪比显示器的大屏幕无时无刻地向我提示它存在的必要性与重要性：所有的控制操作必须通过这块大屏幕。这种设计理念对于我这种只对驾驶有兴趣的驾驶者来说确实需要不短的时间消化。我当然理解特斯拉的设计理念是为了简化制造难度、提高生产效率以及为Autopilot完全自动驾驶能力作铺垫。

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而屏幕也是数字时代互联网时代最重要的输入界面，也只有加大与传统汽车的区隔度， Model3才能从一开始便被赋予智能出行工具的属性，并把特斯拉所要掀起行业革命的完全自动驾驶能力，给深深地嵌入Model3的基因里。

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所以如果你是计算机专业互联网毕业的学生，对冯洛伊曼或者图灵有着天然亲切感的年轻人，自然会不自觉地爱上Model3的这种特质，无需任何的操作，轻拨两下排挡杆，由前AMD主架构设计师JimKeller所设计的HW3.0硬件自然地分析激光雷达、摄像头以及GPS位置等信息，两个独立的CPU将会进行分析计算并比较两者所产生的行为是否一样，一样则让转向系统、BMS、电机等子系统执行。在相当一部分的工况下，驾驶者将不需要进行任何思考和判断，解放其驾驶的角色。从生产力发展的角度来看，这是多么巨大的飞跃。 HW3.0工作四部曲：plan（计划）、compare（比较）、act（执行）、validate（验证）——JimKeller ， HW3.0主架构师
坦承说，两天试驾中， AP我是没激活多少遍，反而对动力系统本身的标定以及BMS（电池能源管理系统）更感兴趣。无论是轻松以及标准的模式，这台同步永磁电机的工作始终非常高效，高速巡航的电耗仅10kwh/100km出头(当然我的驾驶风格还有优化空间），在高速巡航时再加速能力也让人满意，国外长续航后驱版本的Model3电机扭矩在420Nm左右，考虑标准续航升级版在定位上的差异，中国制造的Model3有这表现也完全能交功课了。

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另外，我也进行了直流充电的尝试，在续航里程尚有100km时充电，特斯拉超充起初能提供80kW的充电功率，在电量得到迅速补充后充电功率即稳定在50kW上下，前后40分钟合共充了220km电量，假如在家里能安装22kW的交流充电桩，那么充电时间可以控制在4小时内，也算比较方便了。 Model3良好的市场表现并不是因为它有多智能，概念有多新颖，而是它很亲民

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在另一方面，特斯拉也在向“传统”学习，进行新的尝试。在全驱性能版推出竞速套件，硬件上强化刹车、下压力、悬挂，而软件方面则推送赛道模式，可自定义调整前后电机的输出比例，电子稳定系统的介入幅度。这听起来跟AMG、M、RS的运作模式是不是有异曲同工之妙？
特斯拉的出现，某种程度是百年汽车工业发展演变过程走向新一页时的一个缩影，它的横空出世并不是创始人的奇思妙想，也非空中楼阁。特斯拉的每一款车背后，依旧是汽车工业所应用的机械制作、材料科学在支撑，而每一款特斯拉，它的性能，依旧需要高性能的轮胎发挥，它的安全性，也需要高强度的钢材、轻量化的铝材保证，而它下赛道，同样也会遇到过热以及电池密度不足的问题，它所自豪的OTA ，也必须如一般的手机系统更新，经过软件工程师的验证、内测，才下发到你我他的特斯拉上。从这个层面来看，我从不认为特斯拉是一个颠覆者，它并没有颠覆物理定律，颠覆百年来我们所认同的核心价值观。