无敌改装车被忽视多年的悬挂改装最后一块短板( 三 ) 中国的改装市场已经发展多年了

图：Hardrace可调悬挂部件。
基本上车辆安装改装避震产品之后，车身高度会明显降低，车轮便会出现倾角增大等悬挂几何变化。比如车轮的倾角过大，会造成轮胎内侧磨损过快，直线行驶状态下轮胎的接地面积变小，抓地力降低。在一般的四轮定位无法使车轮的倾角恢复正常水平的情况下，就需要用到可调长度的摆臂。

文章图片
图：Hardrace后悬挂可调摆臂for马自达3/福克斯。

文章图片
图：Cusco力狮可调后悬挂下摇臂。

文章图片
图：装车效果图。

文章图片
图：HTC可调A臂。
另外一个改装避震之后容易忽略的环节是防倾杆，改装避震之后如果继续沿用原厂的防倾杆连接杆的话，防倾杆自然状态下的角度会发生改变，也就是偏离了原本的设计。这样的话会对防倾杆的性能产生影响，或者会导致防倾杆在工作时会与底盘其他部分发生碰撞。对于可调车高的绞牙避震，不同高度之下防倾杆的角度都会产生不同的改变，此时便需要用到可调长度的防倾杆连接杆了。

文章图片
图：ColtSpeed可调防倾杆连接杆forEVOX 。
不少人会知道换装轻量化的轮圈能够减轻避震系统的非簧载质量，不过一套轻盈的锻造轮圈可是造价不低。要降低非簧载质量，另一个方法是更换轻量化的悬挂摆臂。目前市面上售价较低的车型，其悬挂摆臂一般使用成本较低，但重量较高的钢制品，而较为高级的车型则会用上铝合金材质的摆臂，其重量更轻，但是成本也相应地提高。降低非簧载质量，避震系统工作时的负担便会减轻，工作效率更高，从而改善车轮的贴地性。

文章图片
图：高尔夫6留用第二代TT的前悬挂摆臂。

文章图片
图：SuperPro推出的轻量化铝合金摆臂for高尔夫6 。

文章图片
图：附带强化衬套。

文章图片
图：高尔夫R20装车图。