无敌改装车马自达阿特兹基础改装搭配电脑程序特调效果不是第一次写Atenza（阿特兹）

不是第一次写Atenza（阿特兹），大家也不是第一次见Atenza ，既然都不是第一次，也都是成年人在场，那就没啥好害羞的：这台Atenza的车主本是有事没事爆爆TEC ，有空没空起Bar上正压的年华，而他有点“跑题” ，遇上的是一台中型房车，还担任当地Atenza车友会的群主；始初以为是受家庭内品牌忠诚度影响，但交谈的时候并不察觉，反倒让笔者想摸清入手一台Atenza的动机从何而来——就上任用车是凯美瑞（Camry）来讲，比长寿比日常代步比可靠，能让Atenza碰钉是秒秒钟的事。
“不否认，凯美瑞的表现很大机率有这种可能；只不过…在看见Atenza（阿特兹）的美！瞬间后只想做两件事：要么下全款，要么下订金，就是那种啥也甭管，先买了，再打算的冲动，叫啥来着？” ，在他说完后俺补了一句“就叫冲动消费呗” 。事实上，像车主那样付之冲动的买家还远不止，敢写包单在Atenza如此高销量内，冲着它现场高颜值而埋单的占绝大多数，也是在后知后觉中才发现马自达管这叫“魂动”设计理念。

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图：基于市场营销，马自达想出了“魂动”为中心的新车推广策略，但也没必要真把它当回事，毕竟好看与否是一种主观感知，压根就不需要用文字语言赘述，也许给你一张图、一个Moment ，下一秒就会有故事发生，就这么简单；再说，俺约摸着没多少人能解释清“魂动”是个什么鬼。
因此，这台Atenza维持了全原厂外观式样，甚至在买车当时没打算有啥改装预想，就跟普通小年轻买车一个路子，来到4S店被告知有2.0升版本和2.5升版本，各试一轮后，觉得2.5升的动力输出更佳，再看看内饰谈谈优惠幅度付车款，最终就将一辆2.5升Atenza提车上路，看着是好温馨的大团圆结局，事实上！这故事才刚刚开始。
采访中不难察觉，车主的用车观念其实很简单、也很普遍，大胆来说原厂能在认知范围内提供最好看、最佳性能输出，自然就没有后续改装的必要；情况是这么说，但有时扩大认知范围也不难，好比你去打蜡镀晶就顺便把自己掉“改装坑”里了。

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依照车主所追求的外观和性能取向，先是在轮圈、避震为其做基础性外观改造，搭配上的是19寸RAYS57Gettep轮圈，以及XYZ绞牙避震来降降车高；其次考虑到原车车重较大的情况下，升级装用前APRacing5200系列多活塞卡钳和加大浮动刹车碟，后则维持原厂卡钳，不过全车搭配FERODORacing高性能刹车皮和GOODRIDGE刹车钢喉；至于动力性能，始初是简单升级K&N高流量进气风隔和NGK辽金火花塞就完事，不过今天可重点讲讲“特调引擎ECU”的那些事。

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图：Atenza原厂有配19寸轮圈，没大也没小，换装上19寸RAYS57Gettep轮圈，轮胎也维持22545/R19的原厂尺寸。

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图：排气在早前也升级过中尾段，但遭到家里人反感，也就无奈下换回原厂排气。

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图：与外观一样，内饰也保持原厂式样。

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目前刷写引擎ECU可以说是常态性选择；可放在好早些年，单纯想通过写电脑来换取更轻松的日常驾驶怕是难实现（说的是日常驾驶，那些早年以压榨性能取向的全取代电脑请自动忽略），解释起来也很好懂，旧时的硬件制造工艺、运作效率低下，即便技师能写出一套天下无敌的MAP程序来，也会受限于ECU芯片硬件处理速度慢而将升级效果大大减弱，还不及清除引擎积碳后来得明显；是会有念情怀抱大腿的想法，但有空的时候也可多想想，能遇上当今越来越高效、精密的汽车工业时代，还真有点小幸运。至少，一些简单、单纯的动力需求可以在原厂基础下，通过ECU刷写被高效率释放。