本田飞度▲工信部第332批新车：马自达压燃发动机和新飞度，都是狠角色马自达|混合动力|skyactiv|日系车

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申报工信部第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新车实在是太少了，看来看去也就两点值得聊一聊，一个是马自达终于上压燃发动机了，另一个是国产飞度即将面世。它们都算得上是汽车市场中的重磅炸弹，那么，这俩炸弹究竟是惊喜还是惊吓呢？我们详细来看。
马自达3、CX-30 2.0L SKYACTIV-X发动机版本其实早在2017年，马自达的SKYACTIV-X发动机就已经正式发布，只不过其中的技术难度较高，而马自达又是一个“小厂” ，各方面的资源都比较有限，所以直到现在，我们才在工信部的目录中看到这款万众期待的发动机。
这台发动机的核心技术在于“SPCCI火花塞点火控制压燃点火” ，所谓的“压燃” ，就是直接靠气缸的活塞运动将燃油混合气压缩至燃烧，火花塞只起到一个辅助控制的作用。这样做的好处在于可以带来更高的空燃比，实现稀薄燃烧，从而提高燃油经济性。
工信部申报信息显示，马自达3和CX-30搭载的2.0L压燃发动机最大功率为132kW ，峰值扭矩224N·m ，前者的工况油耗为5.2L/100km ，后者的工况油耗为5.5L/100km 。作为对比，现款2.0L发动机的参数为116kW、202N·m ，马自达3 2.0L车型的工况油耗为5.8L/100km、CX-30的工况油耗为6.1L/100km 。实话讲， SKYACTIV-X发动机油耗的提升其实很有限，动力虽然提升了不少，但和涡轮发动机比起来仍然没有什么优势。
此外，按照马自达的“优良传统”来看， SKYACTIV-X发动机的版本势必不会便宜，而且，申报信息显示这台发动机的生产企业是“马自达汽车株式会社广岛工厂” ，也就是说，它是一台进口发动机，成本进一步提升。
那么，对于马自达3和CX-30的压燃版本，我们还能期待什么？有一点很关键， “灵敏的油门响应、高扭矩输出带来的畅快的加速感” ，马自达自己也提到， SKYACTIV-X发动机的全速域扭矩提升了10%-30% ，它装车之后的驾驶体验说不定能带给我们惊喜。
新一代国产飞度飞度已经缺席了太长的时间，以至于连致炫这种“老猴子”都能称霸王，好在，它终于还是来了。
海外版飞度提供了Basic、Home、Ness、Crosstar、Luxe五个版本的车型，国产飞度只引进了Basic和Crosstar两个版本。前者在造型上进行了较大的改动，比如中网面积更大，保险杠更突出，尾部设计也更激进，视觉效果要比海外版本更加运动一些，但也缺失了原版的那种萌态。尺寸方面，国产飞度的尺寸为4109/1694/1537mm ，轴距为2530mm 。
Crosstar版本基本上是“原装”引入，造型和海外版本没有区别，但由于是一辆跨界车，它的离地间隙更高，也加入了黑色包围、车顶行李架等跨界套件。此外， Crosstar版本的车身尺寸和普通版本也不同，为4090/1725/1567mm 。
动力方面，海外版本采用的是1.3L发动机和1.5L混动系统，而国产飞度并没有采用这一动力总成，而是沿用了上一代车型的1.5L发动机，最大功率为96kW ，比海外版本的燃油动力要强很多。不出意外，传动系统也会采用相同的手动变速箱和CVT变速箱。