车辙试过后才会说真的好，有些法系车( 二 ) ?在很多人的眼中

但这一点很吃亏，很多人到4S店只是静态体验，坐进日产觉得很舒服，坐进C5Aircross直接就Pass了，殊不知这车动起来的时候，坐在上面是非常舒服的。

文章图片
开着好玩是法系车的必修课
或者有人觉得这么舒适和厚实，那不是一点路感也没有？
讲真，一辆家用SUV谈什么路感，何况绝大多数路感是没用的，我们在意的是反应轮胎抓地力的路感，这部分路感主要体现在弯道驾驶。
这一点不用担心，正经法系车的骨子里都有一股操控的精气神，所以在大直道开着没什么意思，一定要到山路拉练。
虽然C5Aircross很舒适，悬挂却不像常规SUV那么松松软软，面对大坡度的掉头弯，没有拉不住车身的那种快要翻车的姿态。
整副底盘更是稳定得惊人，以一定速度通过连续起伏的复合弯，那种稳定为驾驶者带来大量的信心，让脚下和手上的动作忍不住再激进一点。
当然你要是光踩油门不踩刹车，下一秒发生的将是推头撞山了。

文章图片
仅仅是正常模式，跑山就有惬意舒适的乐趣，如果要增加一些刺激度，切换为运动模式即可。
很多新车标榜运动，实际摁下运动模式后，没有太多的变化，或者比正常模式更难开，因为厂商有时候认为这不是中国消费者常用的模式，随便调一下就凑合交差了。
法国人偏不，他们认为这也是精髓的一部分。
在这个模式下，踩同样深度的油门有更多的动力输出，响应更加积极，变速箱也吊着高转速不愿意换挡，整辆车像是进入了一级戒备的状态。

文章图片
方向盘后面也准备了两块拨片，跑山这件事又多了一份乐趣。
【车辙试过后才会说真的好，有些法系车】进弯前刹车减速，左手一拨降档保持高转速，一过弯心依然有最大扭矩的输出，获得最快的出弯速度。
可惜是8AT ，你看到的只有液晶仪表盘的数字跳了一下，什么铿锵有力的冲击，什么雷厉风行的换挡，不存在的。
再有拨片的长度不长，没办法随方向盘转向，在多弯的山路频繁转弯、换挡有些不方便。
毕竟是一辆家用SUV ，平顺丝滑地在城市滑行才是最常见的使用场景。
你买这么一辆SUV ，跑山路通常是拉着一家人旅游，不可能到处劈弯自己一个人爽，乘客百分之两百要抱怨的。
但C5Aircross无疑是最好玩的家用SUV之一，其中也有转向手感的一份功劳，真的很久没有开过手感这么好的运动型家用车了。
方向盘扁扁的很好握住，在低速、原地挪车的时候，轻得一只手也盘得动，停车根本不用担心手酸的问题。
一旦速度上来了，立刻变得重手，更重要的是随着方向盘角度的增加，或是弯道中速度的增加，方向盘有跟着心理预期变重，回正的力矩建立也很线性，这简直太难得了。

文章图片
在车辙君看来，一直没有做好转向手感的领克挺可惜的，好几款车都是太轻和模糊了，甚至有时候出弯开始回正，这个角度也不是特别好找，经常要多修几把方向。
好用不贵的雪铁龙牌"魔毯"
这一点不得不佩服法国人对驾驶的理解，他们竟然把舒适和操控结合在一起，效果出乎意料的很好。
首先脚踩四条米其林浩悦静音胎，一关上静音玻璃，几乎听不到车外的杂音，明显好过同级的几款日系SUV ，就是跑高速的风噪偏大。

车辙 试过后才会说真的好，有些法系车( 二 )

车辙试过后才会说真的好，有些法系车( 二 )