#汽车小雯#车市的希望在何方？，初现小阳春|“黑天鹅”过后为帮助汽车品牌找到符合当下时代背景的

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为帮助汽车品牌找到符合当下时代背景的评价标准，巨量引擎联合水滴汽车APP ，共同打造《中国汽车品牌知识社区》，基于巨量引擎数据平台的数据洞察能力，推出中国汽车品牌舆情分析。
盘旋在汽车行业上空的“黑天鹅”终于传递出即将离去的信号，人们心里盼望着劫后的“小阳春” ，脚下踩着后疫情时代的泥洼地，满怀期待而又艰难的前行着。回首3月，特殊情况带来的影响，仍在隐隐作痛。据乘联会的数据显示， 2020年第一季度，全国乘用车市场累计零售仅300万辆出头，同比下降近40% ，累计销量损失约209万辆。
也有一些好消息，数据显示， 3月乘用车市场零售达到104.5万辆，同比下降40.4% 。字面上看虽仍是负数，但相比于2月的-78.7%同比降幅，已然大幅提升了38个百分点。回暖的迹象从环比来看则更为明显， 3月的零售量较2月增长300% 。
支撑汽车消费快速恢复的主要动力是什么？是被特殊情况抑制一时的刚需消费。汽车行业里已经形成了共识，在汽车日渐普及化，出行方式多元化，居民消费观念成熟化的当下， 2003年非典过后的爆发式增长难以重演。囿于购买决策复杂，产品生命周期长，单价高等问题， “报复性消费”的雨露，也滋润不到这片土地。

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显然，这样的恢复速度还未达到预期，业内分外盼望着一些政策刺激。从国家到地方针对汽车消费洒下了一撮又一撮的“酵母” ，包括延长新能源补贴、鼓励老旧车型置换升级、放宽限购、汽车下乡等等，效果如何，仍需静置一段时间来观察。
在此之前，或者更早一些，从疫情发端开始，汽车制造商们就开始了积极的“自救” 。其中很重要的一个问题，是如何维系与用户的沟通。
线下营销场景失效，是汽车行业在特殊情况中面临的最大困境。即使在情况好转的3月，在防疫工作已经进入常态化的当下，这层debuff也始终阴魂不散。
线上渠道，几乎成为一季度以来，车企发声的唯一渠道。所有依托于线下场景展开的活动，如发布会、品鉴会、试驾会、团购会……通通成为一串又一串的直播数据流，在所有能联网的屏幕里上演着。

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遗憾的是，相同的沟通渠道，有人玩出了花头，有人却彻底失声。虽然在互联网时代里，人们拥有前所未有的、平等的、自由的表达权。但我们都很清楚，这种表达只有被受众所接受，才产生意义。而在汽车行业里更是如此，在车企们扎堆放声线上之时，唯有影响力更高，更有创业，更具实力的那批厂商，才能为人所听到，看到。边缘车企们的声音则被完全淹没。这是场实力并不对等的搏斗，用通俗易懂的语言来说，叫“吊打” 。
在最新一期的中国汽车品牌知识社区《舆情月报》， 3月的品牌影响力榜单上，有一些变动值得我们关注，比亚迪在3月份凭借刀片电池发布会、转产口罩、代工苹果等热点新闻，在网上引起热议，排名升至榜单第二位，改写三强座席。榜单前十中，领克借助吉沃十年、领克05上市前夕的一连串线上曝光，上行速度最快，较之上月提升了7个名次。

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而当月热门车型的热点内容和评论中， “直播上市”、“不出门看车”等成为了新晋的高频词汇，其背后代表的就是车企与用户沟通渠道的转变。
可以预见的是，即使疫情有一天完全平息，在这场线上盛宴中攫取到最大利益的汽车厂商们，也会将类似的手段常态化，随之成为业内衡量竞争力的维度之一。