『电动汽车』电动化之后，智能汽车会是车企噩梦的开始( 二 ) |无人驾驶|特斯拉汽车|Linux|

面对变幻莫测的天气、错综复杂的路况，以及那些突发的异常状况，处于初级阶段的自动驾驶系统，需要大量的时间和实际验证，最终才足以赢得人类的信任。
在此之前，不管是驾驶员过分高估系统的能力，还是人和汽车突发地抢夺汽车控制权，都将带来极大的安全隐患和道德风险。

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智能汽车之所以智能，最大的特点就是能够通过持续不断地升级，提升性能表现。
曾经汽车的升级无非是更换一个个硬件，比如换个氙气大灯、换个多媒体屏，甚至换个座椅等等。
到如今，不需要更换硬件，仅仅通过软件的升级，汽车就能实现更高的性能、更丰富的功能和更酷炫的界面。
智能汽车升级离不开OTA远程升级功能，只是，不远处我们依稀还看见蔚来ES8因为OTA升级滞留长安街而出名的场景。
OTA升级是智能汽车大力宣传的卖点之一，但这仅仅是让汽车升级成为可能，最终还需要车企让汽车有内容可升级。
就连最简单的换个界面主题，很多车企也无法定期做到，更别说是增加功能和提升性能了。
智能手机已经进入一年一升级的周期，但愿汽车OTA升级最终不会成为了一个摆设。

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解析一辆汽车，硬件也是各大零部件企业，再加上自有工厂生产线汇集而成，而汽车智能化就更多地依赖第三方服务商。
按照目前电动智能汽车微弱的销量规模，即使想实现系统的持续升级，车企也会受到成本和第三方响应速度的限制，最终导致升级时间跨度大，甚至最后不了了之。
汽车电动化的修炼已经几近完成，一旦智能电动车的用户越来越多，就会有越来越多人的更加关注汽车智能化。
【『电动汽车』电动化之后，智能汽车会是车企噩梦的开始】不管是智能系统的运行状态，还是持续升级的预期，如果不未雨绸缪，提前做好准备，或许将成为用户压倒车企的一记重击。