网络货运平台带来了哪些冲击网络货运平台的问题 _小知识

【卡车之家原创】日前，交通部发文称：严禁平台诱导货车司机进行低价竞争，并且交通部将进一步加强运行监测分析。网络运输平台究竟发生了什么？让交通部都下发了相关文件点名重视。
今天我们就和各位卡友聊聊，部分网络平台是如何一步一步地将市场运价慢慢拉低，引发整个运输行业运价低迷的恶循环。
起因根源货源信息透明相互杀价

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在网络并不发达的年代，卡友们集结在信息大厅，找货拉货、人山人海的景象想必老司机们都还记忆犹新吧。
这是一个存在竞争的社会，我们需要看清现实才能更好的参与竞争。引用这句话来反观我国卡车行业再合适不过了，虽然明面上，大家之间都以卡友相称，但是你拉绿通、我也拉绿通，你开9米8大单桥、我也开9米8大单桥。彼此之间难免存在竞争关系，正是如此，价格被一步步地杀低。
但是在过去，运价虽然也不是很高，但货源信息几乎掌握在各个信息部的手中，受限于信息大厅的传播效率，信息的传播速度不及网络货运平台。相对网络货运平台而言，并不会出现一条货源信息有上百人争抢的画面。虽然相互之间也会杀价，但始终在本地市场的合理范围之内，杀价并不会特别夸张。
网络时代来了货运平台兴起

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谁也没想到，干掉线下货源信息中心的不是同行，而是网络货运平台。随着4G网络、大数据的出现，信息大厅从原先的熙熙攘攘变得人烟稀少。
网络货运平台兴起的初期，对于善于摆弄手机的卡友而言，网上找货不仅仅是提升了找货效率，并且有了更多的“主动”筛选权。网络货运平台资源多、信息广的优势也随着网络时代逐渐放大。
举个例子，当年你可能从深圳花费50元买一块表，就能在四川地区以300元左右的价格卖出，这就是信息差的优势，知道的人越少，可能这个行业就越能挣钱。同理，这就像是还没迈进网络时代的货运行业，信息差带来就是最终收益的差别。

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但也正是由于信息时代的到来，貌似把原来某种“平衡”给打破了。最早一批接触网络货运平台的卡友应该是尝到了甜头的，但是随着用户的体量增大，似乎这个“甜头”已经没有了味道，食之无味弃之可惜。
受制于货运环境的影响，相互之间的杀价已经不再是什么新鲜事。由于有些卡友货运资源丰富，挣钱难度不大，但毕竟是少数。也有不少卡友则会因为长期无法接单，被迫走出自愿降低运价这一步，“馒头车”就是例子。
用户增长平台开始转变

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随着入驻的商户、中介、卡友越来越多，某些平台的目的也就达到了，创造出一番天下太平、货运行业冉冉升起之势。任何一个货运平台的出现，到最后的目的都是为了变现，不过这也情有可原，因为平台也要养员工、维护平台。想必卡友们可以理解这点，不过平台之间也有竞争，像之前的某两大货运平台之间，总有着说不清、道不明的关系。

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此时，部分平台还借机推出会员费等机制，用于收取货主、卡友双方的费用。平台因为用户增长壮大之后，不可能“做公益”，不然怎么让投资人看好这个项目呢？卡友们试想，免费提供货源信息，叫你免费拉货可能吗？
为货源信息买单，本身就是行业规矩，并不是什么坏事。但是，抽取运费、限制接单、VIP、VVIP超级特权，却让这原本的“信息费”变了味。
据此前某卡友透露，如果没有在网络货运平台充值会员费，你甚至都无法接单，即便你充值了会员，可能也仅仅只是基础会员，接单量仍然会受到限制。只有卡友充值会员费越多、越高，才能接触到更多更好的货源，安心挣钱。

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平台最初的宣传口号是什么？永不收费、大量补贴。在前期确实如此，很多卡友补贴也确实拿到了，但始终公司要挣钱，不收费基本是一件不可能的事，只是换了个说法而已。等到公司上市、A轮融资的时间即将到来之时，就是平台“收网”的时候了。
具体平台是如何操作的，我们可能不是很清楚。总之来说，某些平台之间日渐激烈的竞争破坏了原有的平衡，抢人大战在各个网络货运平台上演。毕竟，对于一个互联网企业而言，用户基数、活跃度、黏性本身就是一种隐形资产。
正是如此，一般网络货运平台的进入门槛都比较低，不管是货主还是卡友，付费就能获得更好的服务，也正是如此让不少诈骗信息费的不法之徒有了可乘之机。
合理利用平台接单时稳住心态

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卡友之间的恶性竞争、平台之间的恶性竞争，最终导致再“坚强”的运价都被拉低，因为信息的透明化，行业中的运价也在逐渐透明，这些都是社会发展的必然趋势，卡车行业的透明公开化也是迟早的事情。
曾经的高收入在货运环境并不明朗的当下，也只能当做一种回忆了。
虽然网络货运平台有着各种机制和漏洞，但是网络时代的到来是不可逆转的大趋势，各位卡友除非卖车，不然货运行业网络化是每位卡友都需要接受的现实问题。那么，在这个网络时代我们要如何利用好平台进行接单呢？

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小编这边总结了一些建议供各位卡友参考，首先要明白，运价高低不属于国家的直接管理范畴，但是恶性竞争过度，国家一定会进行干预。归根结底来说，车货的供需关系和运价有着密切的关系，而平台的出现多多少少突显了车多货少这一现象。
因此也要建议各位卡友，选择货源要合理，不要用“低价”成为获取收入的主要方式，更不要用“价格”来相互竞争，一定要有标准、有底线，拒绝恶意“掐架运费” 。
其次，卡友们要团结互助，遇到不公正、不合理的事情一定要学会利用社交平台为自己发声，卡友之间可以经常交流互动，交换彼此之间的找货经验和驾驶经验，尽量避免卡友之间的恶性竞争。

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【网络货运平台带来了哪些冲击网络货运平台的问题】最后是在使用平台软件时，可以和身边的好友多交流一下，不要急于接单。由于信息的公开性，现在网上的运单大多写得十分详细，不要怕麻烦，多打几次电话。当定金、信息费过高时还可以索要对方身份证照片或公司信息，进行实地考察，避免被诈骗后无处申诉。
当卡友们每天奔波在辛苦的运输路上，能真实提供辅助接单能力的网络平台对于他们来说才更加实在。网络运输平台的出现是为了更好的服务于卡友和货主，而并非成为敛财、引起恶性竞争的工具。如今，交通部已正式发文，对于这类平台的整治已经是板上钉钉的事了，相信之后的货运平台将会有一个较大的变化。
● 编后语：
或许，运价低的现状并不能及时得到改善，正如现在网络平台所带来的负面影响一样，具有一定的持续性，要想彻底解决运价低的问题也不是靠一天两天的改变就能实现的。合理利用平台，减少彼此的恶性竞争，并且长时间持续这一原则才能达到最终效果。
除此以外，运价低也并非是网络平台单方面导致的问题，导致运价低的原因和当今卡车运输业的每一个环节都息息相关，而要解决这一系列的问题，想必还有很长的路要走。（文/杨昊）

网络货运平台带来了哪些冲击 网络货运平台的问题

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