不越野要四驱做什么不越野四驱有用吗 _小知识

在偶尔讨论四驱车的时候总会有人抬杠，说是“不越野选择四驱车不是闲的嘛”；似乎有这种观点的司机不在少数，然而四驱只是为了越野吗？
也许您想错了，越野车的的组合是“非承载式车身＋分时四驱/全时四驱”（全四需要中差锁），市面上销售的车辆99.99%都没用这种组合；包括绝大多数的SUV也不例外，因为非承载式车身的质量太大，说白了就是太重会增加油耗，其次则是分时四驱对操控水平要求高、全四的制造成本过高，普通四驱车是没有什么越野能力可言的。四驱系统的作用还包括提升车辆的操控极限、可理解为行驶稳定性，轿车和MPV等车型同样需要四驱，当然前提是对车辆的驾驶品质有高要求、或者已经花到了四驱车的钱。
（下面这种场景不算越野但需要四驱）

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各类四驱特点概述-燃油车1、分时四驱只适合用于越野车型，包括普通越野车、皮卡和部分轻型客车。
原因简而言之就是汽车转弯时需要让四个车轮以不同的转速运转，否则无法转弯；但是分时四驱的4H/4L（高低速）模式让让前后传动轴获得相同的动力分配，前后桥无法正常差速器则难以转弯。所以分时四驱车只适合用越野，此类车在路面摩擦力很大的铺装道路上无法使用四驱，标准为后轮驱动，是很普通的通勤标准。

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2、全时四驱＋中差锁级别很高，但也只有越野车型需要。
在分时四驱的分动箱里装上差速器，实现前后传动轴能以不同的转速运行，这就能实现前后轮在转弯时正常的进行差速了；也就是说全时四驱是在分时四驱的基础上进行升级，但使用普通差速器的只是越野车，因为普通差速器没有限滑的功能，如果前轮或后轮打滑则会因获得过多的动力而持续打滑。想要越野还得给分动箱的差速器加上差速锁，锁止之后回到分时四驱状态，这种全时四驱等于有两种运行模式。

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3、四驱＋多片式离合器限滑差速器分为两种类型，适合轿车、SUV或MPV 。
适时四驱是比较常见的，基于前置前驱平台的轿车可以打造适时四驱，只要在变速箱位置连接后传动轴和取力器，在后桥部分增加多片式离合器限滑差速器（没有分动箱）；限滑差速器可以在前轮打滑的时候自动压紧多片式离合器，实现后桥差速器和后传动轴连接以获取动力。基于后驱平台打造的适时四驱则是分动箱里集成这种限滑差速器，运行模式是一样的。
这些适时四驱车正常代步是前轮或后轮驱动，驱动轮打滑的时候可以自动切换为四驱；不过近几年生产的适时四驱车都有多种运行模式，比如越野、泥地（MUD）、雪地（SNOW）、沙地（SAND）等，主动切换到这些模式可以提前切换到全时四驱状态，在特殊路面上的驾驶稳定性自然是远超两驱车的。

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而且有些车还会打造为全时四驱，也就是把适时四驱作为高速两驱（2H）作为备选项，以全时四驱作为首选项以保证全场景的高水平操控感；可以说这样的四驱轿车就要比两驱车的体验好得多，驾驶车辆加速、转弯、减速的感受会明显的“稳”，对于驾驶技术一般或者经常在湿滑路面驾车的司机而言，这样的四驱轿车的驾驶体验会非常棒。
目前价格最低的四驱轿车是领克03＋，起售价18万、不超20万的版本均值得选择，其次则是似乎停产了的奔驰A级（实际价格25万左右），再有就是写价格偏高的豪华汽车了；SUV的可选项比较丰富，从不足15万的哈弗H6开始，在15-20万区间有UNI-K、星越L、探界者、锐际等，中端选项大部分都有四驱版本，

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后驱或四驱车会越来越多-混动与电动车燃油车的四驱系统都比较复杂，横置四驱要有取力器、限滑差速器、传动轴和半轴等等，纵置四驱还要有分动箱；而之所以要用这种复杂的结构分动，原因是燃油车只有一台发动机，且发动机不论布局在前中后都需要这些机械结构来分动。
但是混动汽车或电动汽车就不需要了，因为电机的能耗很低，体积小巧且不需要变速箱，制造成本自然也会低一些。所以这种车就可以在后桥增加一台电机，实现前后车轮由两台发动机各自驱动，这就不用分动系统了；未来使用双电机组成全时四驱，或前置内燃机配合后置电机组成混动全时四驱的车会越来越多，现在就有宋Pro、汉唐、WEYVV7、汉兰达和陆放等选项，不过合资车打造的主要是油电混合，级别低于国产汽车的插电混动。

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参考汉DM-p，这台车就是混动四驱轿车，后桥有后置180kw的大功率驱动电机，前桥由2.0T内燃机与发电启动一体机（BSG）组合驱动；那么汉就会有两种驾驶模式，纯电动为后轮驱动、油电混合为全时四驱，两个模式的驾驶感受可以说是完全不同的。纯后驱激烈驾驶会感觉到推头，车速稍高的急转弯也会有明显的侧倾和动力延迟，不过这也正是后驱车的驾驶乐趣。
而一旦切换到油电混合（四驱模式）就不同了，高速转弯不会有奇怪的感受，在车身姿态变化较大之前就会被前轮的拖拽力修正，而且不需要通过机械结构分动的模式还实现没有迟滞，这样的四驱轿车开起来会感觉非常稳。剩下的则是雪地等模式的脱裤能力，在烂泥地中实车用后驱模式无法脱困，换台前驱车也无法脱困，但在四驱雪地模式中就不同了，车辆可以通过扭矩控制以稳稳地离开泥地，在北方的冬季面对结冰的路面，这样的四驱车就很有价值了。重点是这种没有分动系统的四驱即便长时间使用，也不用担心损坏限滑差速器或分动箱。

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纯电四驱自然是由前后电机组成，目前超过20万就有双电四驱车可选，比如红旗E-HS3、唐DM-p/EV、汉EV、小鹏、理想、蔚来等品牌也都有相同的选项；这些电动四驱车的驾驶品质会比燃油车好得多，预算在中高端车区间可以去体验一下这些车。
关于四驱的功能和价值就谈到这里，车辆的驱动系统等级排名总会是前驱、后驱、四驱，这是个正常的升级过程，SUV可以跳过后驱直奔四驱，轿车有条件则可以都体验一遍。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛
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