AWD·适时四驱是否有用 4wd是适时四驱吗 _小知识

名词解释：

AWD·auto switch wheel drive ，释义为自动切换两驱和四驱；非all time four wheel drive·全时四驱，普通AWD是否有用呢？

【AWD·适时四驱是否有用 4wd是适时四驱吗】在分析问题之前首先需要普及一个知识点， AWD叫做适时四驱，但有可能分为“横置适时四驱”和“纵置适时四驱”；两者分别基于前置前驱和前置后驱打造， 30万以内的普通城市SUV均使用横置布局。
在汽车领域关于AWD的实用价值一直存在争议，因为≤13万区间的SUV因制造成本的限制而普遍没有装备该系统，但是这些车的销量又普遍很高；其次则是一些合资品牌的简配车也没有装备，于是则出现“适时四驱无用论”的说法，这种说法应该认同吗？

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差速器两驱SUV的本质就是放大号的旅行车，全球第一辆这种车型的原型车就是Wagon station（cherokee）。如果这种车型使用前置前驱系统的话，那么可以负责任地说——此类车辆都是没有越野能力的。
因为车辆不会有电子限滑系统，有的只是前桥的开放式差速器；差速器的功能是保证车辆可以正常转弯，参考下图。

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汽车的车轮周长普遍都是相同的，但是每个车轮的转弯半径却都不同；那么车轮如果以相同的转速运转的话，每个车轮行驶的距离也会相同。然而由于转弯半径的不同决定了汽车转弯时四轮的行驶距离也都不同，于是车轮就必须以不同的转速转动才可以，怎样才能实现这种“四轮·差速运转”的状态呢？
答案正是用差速器！通过变速箱输出到车轮的动力需要先“插入差速器” ，随后通过左右半轴输出到车轮。每个半轴都会连接车轮，那么车轮的滚动阻力则会通过差速器，与变速箱输入到差速器的动力形成“相互作用之势”——运行阻力和动力是此消彼长的关系，是相互作用的阻力。

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这张动态演示图片说明了什么叫做相互作用，某个车轮的行驶阻力大则等于通过差速器“推走”了很多动力，获得的动力会很少，动力弱则转速低。反之对侧车轮此时的滚阻小则获得的动力多，转速被动加快则形成了理想的差速状态，车辆也就可以正常地转弯了。
但是在湿滑路面行驶时，如果一侧车轮压在了摩擦力很小的冰面上或泥地里；此时这个车轮的滚阻就会非常小，而对侧车轮在铺装路面上的滚阻会很大，动力则会通过差速器全数传递到滚阻小的车轮上。车轮随即打滑则会造成车辆失控，不打滑的车轮也因没有动力而无法驱动车辆脱困（越野）了；两驱的任何乘用车型都只有这种差速器，还能越野吗？

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电子限滑只要装备AWD适时四驱系统的城市SUV ，几乎100%都会有「电子限滑」系统。这个系统的功能很好理解，仍然按照第一节描述的场景为基础，滚阻小的车轮因获得了全部动力而无法脱困；此时电子限滑系统则会给打滑的某个或某几个车轮刹车，刹车的制动力作用于轴承，轴承连接的是车轮——这就等于车轮的滚阻加大了。
此时动力又无法传递到刚才打滑的车轮上，不打滑的车轮的滚阻小于被电子限滑车轮的制动力，于是这个车轮就会获得动力从而推动车辆脱困。

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不论电子限滑的制动力是强还是弱，最起码AWD·SUV是有限滑制动力的；也就是说在湿滑路面两驱车已经陷车的时候，这种横置四驱车还有可能以不打滑的车轮越个野……或者在四个车轮都打滑的时候，能够根据打滑的程度来智能分配动力，车辆的行驶稳定性也会高得多。
所以并不存在适时四驱系统没有作用或价值的说法，这是自欺欺人了；选择SUV还建议选择四驱车，反之完全不考虑越野才适合选择前驱车，但这只是用不到而不选、并不是“四驱对所有用户都无用” 。
（部分适时四驱为前轮打滑后接入四驱，也有在急加速或高速巡航时自动切换为四驱的系统）

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编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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