[海员之声]我国港口在经受怎样的考验？，疫情全球蔓延( 二 ) 近日

“这次疫情还影响了我国港口冷藏箱的周转。有的港口冷藏箱严重积压，导致航运公司无法及时装卸，被迫将冷藏箱转移至其他港口，增加了运营成本。为了弥补损失，有航运公司向货主收取每箱500—1000美元不等的费用，货主物流成本骤增。 ”徐剑华说，但最近随着我国港口生产基本恢复正常，冷藏箱积压问题已基本解决。
用“新措施”应对冲击
近日，中国港口协会发布的《新冠肺炎疫情期间港口生产运行监测与分析》称，进入4月份以来，集装箱班轮公司削减运力，八大枢纽港集装箱吞吐量延续降幅。据预测， 5—6月份枢纽港口航线空班数较4月份将进一步增加。
面对冲击，我国港口企业该如何应对？有关专家表示，中国对国际市场或存在作出更大贡献的可能，为境外国家“输送”粮食、商品及工业原材料等，同时中国也可更多进口储备原油等物资，因此在市场方面预计中国港口将出现“转机” 。然而，疫情肆虐下港口业自身的发展和应对也尤为重要，港口企业应当思考“新措施” ，在防止“输入型”疫情增长的同时确保货运需求得到全面满足。
谢文卿建议，港口企业可以几个方面入手：首先是对可能存在恢复性增长的货类制定专门作业流程，因为在疫情尚未完全消除之前，货物通关、港口作业效率等必然会受到口岸检验和防疫措施影响，为保障可能出现的恢复性增长，可对出口贸易需求较大的商品制定专门通关和检验措施，以保障货物运输的有序高效。其次，加强自动化设备改造提升港口安全系数，通过自动化和半自动化技术，在减轻码头工人劳动强度的同时进一步隔绝疫情传播途径。第三，可利用港口贸易平台建设转变传统运营模式，在现有“单一窗口”的贸易平台基础上，进一步叠加港口、物流、航运等相关功能，实现网上申报与信息共享，减少各运输环节中通过人员交接流转的单证材料。

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“疫情期间，与货运相比受影响更为严重的是国际客运码头。如何恢复邮轮旅游产业，特别是在这次全球邮轮产业受到巨大冲击之时，抓住机遇加快本国邮轮产业发展，并采取积极措施防
徐剑华则认为，今年我国大部分港口经营将遭遇巨大考验，建议港口企业在投资方面可以适度放缓，以减少资金压力。另外，经过此次疫情，今后我国港口在做战略规划时要拓展思路，进行多元化投资，不要把关注点都放在集装箱业务上，可以增加对石油、干散货码头的投入。
江苏港口集团有关人士表示，港口目前的第一要务是稳定客户，很多港口对疫情期间货主在码头产生的费用进行了减免；其次就是应该大力拓展散改集、陆改水等业务。此外，还应积极开拓内贸集装箱市场，以应对外贸箱量的下滑。作为江苏省港口集团，将大力发展省内内河航线、铁水联运以及公铁水联运，将外贸下滑对港口的影响降到最低。
中国港口或将迎来恢复性增长
4月份已结束，中国疫情也得到有效控制，欧美国家的疫情已经进入平台期甚至平台期右侧，欧洲部分国家已经开始有限度地部分复工，美国提出希望5月份开始复产复工。那未来我国港口生产走势会如何？
谢文卿表示，中国港口产业有望实现恢复性增长。他告诉采访人员，今年3月份，我国八大港口集装箱吞吐量同比减少5.6% ，降幅明显收窄。 “虽然，全球疫情导致全球供应链体系发生混乱，尤其欧美国家本土物流系统或出现低效运转乃至瘫痪等情况，但与本地厂商停产导致物资匮乏相比，各国政府在解决港口物流上的难度要远低于疫情下让本国制造企业与物流企业同时复工生产。同时，中国制造企业更有机会替代境外欧美当地供应链，包括替代当地上游制造商为生产企业提供原材料，使中国产成品和半成品的出口实现‘双增长’ ，借此实现中国港口产业的恢复性增长。 ”