[海员之声]我国港口在经受怎样的考验？，疫情全球蔓延近日

近日，航运研究机构ClarksonsResearch发布报告称，随着新冠肺炎疫情在全球蔓延，其对航运业的影响恐超过2008年全球金融危机，预计今年全球海运贸易量恐下降6亿吨，为35年来最大降幅。
2月中旬，本报曾讨论过疫情下中国港口业走势，但新冠肺炎疫情发展形势发展变化很快，进入3月以来，全球感染新冠肺炎人数成几何倍数增长，据统计，截至4月25日，全球新冠肺炎确诊人数已破288万。为控制疫情，各国都采取了“闭关锁国”、停工停业的措施。
这对我国港口业到底会产生怎样的影响？我国港口该采取哪些对策？后期港口生产态势又会怎样？带着这些问题，采访人员采访了有关专家学者。
港口经营效益受到影响
交通运输部近日发布了今年前3月全国港口货物、集装箱吞吐量数据，一季度，全国港口完成货物吞吐量300727万吨，同比下跌4.6%；完成集装箱吞吐量5518万TEU ，同比下跌8.5% 。
采访人员梳理发现，在全国货物吞吐量的前十大港口中，仅有天津港、大连港、山东港口青岛港、山东港口日照港四个环渤港口出现增长；集装箱吞吐量排名前十的港口中，仅有青岛港出现2.2%的增长，但集装箱吞吐量排名第13位的北部湾港则出现了高达32.6%的增幅，可谓“一骑绝尘” 。
有专家表示，一季度我国港口受到新冠肺炎疫情冲击，吞吐量下降在意料之中。在接下来的一段时间，疫情造成的国际市场制造业降速会导致中国进口需求放缓，但不会严重影响中国港口贸易规模，港口业经营效益却将受到影响。

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【[海员之声]我国港口在经受怎样的考验？，疫情全球蔓延】有从业多年的港口内人士告诉采访人员，港口生产与经济形势息息相关。对于因新冠肺炎疫情导致的一季度港口吞吐量下降，港口企业大都已有思想准备，从最后结果来看，比大家预计的要略好一点。主要是因为一月份疫情对港口生产影响不大，二月份又是传统淡季，三月复工复产后，前期积压的订单被赶制出来并出运，使得箱量并未出现大跌。真正困难的日子在第二季度，因为国外疫情还未被完全控制，要做好外贸新订单减少导致外贸重箱吞吐量进一步下降的准备。
“从中国自身表现看，在新冠肺炎疫情影响下，制造产业和出口贸易的下滑首当其冲，同时市场进口需求小幅回落，仅与俄罗斯、澳大利亚、东南亚等地的能源类贸易维持小幅增长。全球疫情扩散，欧洲与美国等疫情严重地区的出口市场受影响明显，同时从中国进口的需求也将回落，仅医用产品和生活必需品或将继续维持一定需求水平。由于中国集装箱海运贸易处于东西向不平衡状态，进口放缓，不会让中国港口贸易规模出现大幅下降，但进口集装箱由重箱变成空箱会使港口企业的经营收入受到影响。 ”上海国际航运研究中心高级分析师谢文卿为采访人员进行了详细分析，在全球疫情得到控制前，各国粮食贸易会存在较大需求，而各国因制造业停产将对生活日用品需求急剧增长，因此在全球疫情影响下，未来中国出口市场有望逐步企稳，而进口市场或将面临“价高量少”的市场情况。
上海海事大学教授徐剑华告诉采访人员， 1月底以来，因新冠肺炎疫情影响，航运市场需求下降，到达中国港口的集装箱航班大幅减少，造成港口集装箱吞吐量下降。一方面，作为“世界工厂”的中国，由于疫情，生产停滞的时间比往年延长，造成生产量下降；另一方面，欧美暴发新冠肺炎疫情后，生活物资需求减少，造成外贸订单下滑，出口需求减少，两相作用，航运市场需求持续下降。为保运价，班轮公司临时停航的航班较往年大幅增加，以致靠泊我国港口的班轮频次降低。