波音手中未完成的累计订单总额达4390亿美元
由于主力销售机型737MAX先后两次发生疑似质量问题引起的空难 ， 波音于2019年被勒令停飞737MAX ， 使得波音遭受一波打击 。 然而 ， 一波未平一波又起 ， 2019年底至今席卷全球的新冠肺炎疫情使得全球航空业遭到史无前例的重创 ， 而对于波音则是遭到雪上加霜的双重打击 。
很多人甚至认为波音有可能度不过此劫 ， 有可能会像2008年金融危机中的通用汽车一样 ， 最终破产重组 。 而笔者认为 ， 这种可能性不能说完全没有 ， 毕竟还要取决于疫情还会持续多久 ， 但是发生的可能性极低 。 波音和当年的通用汽车一个根本性不同之处在于 ， 当年的通用汽车已经在日本汽车同行的竞争下日落西山 ， 金融危机只不过是压倒通用汽车这个骆驼的最后一根稻草 。
而波音作为全球唯二的大型商用客机的制造寡头和第二大军火制造商 ， 其业内综合竞争力无人可以相提并论 。 截止到2020年一季度末 ， 波音手中未完成的累计订单总额为4390亿美元 ， 可见产品依旧供不应求 。 波音自己预测 ， 此次新冠疫情造成的全球旅客流量将会是个深V走势 ， 长期将会恢复到原来的上升轨道中 。
图4：旅客量走势图

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事实上 ， 波音的生意仍然具有广阔的市场空间 ， 根据空客不久前发布的2019-2038年全球市场预测 ， 未来20年 ， 市场需求量为39,000架客运和货运飞机 。 而根据波音自己发布的2019年《民用航空市场预测》显示 ， 包括中国在内的亚太地区将继续引领未来航空市场增长 ， 从目前至2038年 ， 亚太地区的飞机交付量将达到17390架 ， 服务市场达34800亿美元 。 而北美和欧洲地区的飞机交付量紧随其后 ， 分别为9130架和8990架 ， 服务市场分别为19800亿美元和18650亿美元 。 未来20年 ， 波音预测民用航空服务市场规模将达到9.1万亿美元 ， 年均增长率为4.2% 。 全球民用飞机需求加上9.1万亿美元的航空服务需求 ， 整个民用航空市场将达16万亿美元的规模 。
面对此次疫情和737MAX停飞的双重危机 ， 波音总裁兼首席执行官DavidCalhoun表示：“虽然COVID-19给我们的业务带来了前所未有的压力 ， 但我们对公司的长期前景充满信心 。 我们将继续为国防客户的重要国家安全任务提供支持 ， 我们正朝着737MAX的安全恢复服务的目标迈进 。 我们将把安全性、高品质和卓越的运营贯彻到我们每天的所有工作当中 。 航空业始终具有韧性 ， 我们的产品和技术处于有利的地位 ， 我们有信心将摆脱危机 ， 重新成为行业的领导者 。 ”
笔者认为 ， 如果疫情不会超乎想象的持久严重影响下去 ， 如果波音能够贯彻实施Calhoun上面所说的各种措施 ， 凭借波音的强大竞争力和航空业长期向上的需求空间 ， 此次危机将不会把波音彻底击垮 。 在经历阵痛蜕变后 ， 波音有望能够渡尽劫波、凤凰涅槃 ， 获得重生 。 波音的长期趋势依然向上 ， 未来的发展依旧是星辰大海 。
（利益披露：作者持有波音股票 ， 本文仅做分析 ， 不做买卖推荐 。 ）

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