『中国电子信息博览会』这些科技企业可以有多拼？，瓜分万亿汽车芯片市场( 二 ) ：瓜分万亿汽车芯片市场

消费电子、计算领域芯片巨头英伟达、英特尔等，目前也在积极投入自动驾驶领域。英伟达凭借GPU在AI处理中的优越性能，不仅在数据中心AI加速领域一度占据垄断优势，在汽车主控领域也快速扩张。 DrivePX是英伟达自动驾驶平台，将深度学习、传感器融合和环绕视觉相结合。 2019年英伟达发布的最新一代自动驾驶平台DRIVEAGXOrin ，将于2022年正式量产。
英特尔长期占据世界最大的半导体制造商宝座，近年来通过大手笔的并购，强势进入汽车半导体市场。 2017年，英特尔以153亿美元收购视觉ADAS主导厂商Mobileye 。 Mobileye掌握车载视觉ADAS市场80%份额， Mobileye的专有软件算法和EyeQ芯片能对视觉信息进行详细分析并预测与其他车辆、行人、自行车或其他障碍物的可能碰撞。 2015年，英特尔以167亿美元收购Altera公司。 Altera拥有的FPGA产品不仅大量应用于数据中心与IoT业务当中，在自动驾驶AI主控芯片上也有巨大的应用潜力。
高通近年来凭借通信优势，也在从车载信息娱乐积极向自动驾驶进军。在收购恩智浦半导体无果后，高通将注意力放在自家车载平台的打造上。在CES2020上，高通发布了SnapdragonRide平台，包括异构多核CPU、AI与计算机视觉引擎、GPU、安全SoC等，可支持从L1/L2级别主动安全ADAS、到L2+级别“便利性”ADAS ，再到L4/L5级别自动驾驶的需求。
特斯拉是第一个投入主控芯片开发的汽车品牌厂商。 2015年，特斯拉推出自动驾驶Autopilot平台，最初采用Mobileye的ASIC芯片，此后版本升级，改用英伟达GPU作为主控芯片。 2019年4月，特斯拉推出自研版本的主控芯片FSD ，可实现L4级自动驾驶。特斯拉表示，自动驾驶主控芯片拥有高达60亿的晶体管，每秒可完成144万亿次的计算，能同时处理每秒2300帧的图像。
恩智浦、瑞萨、TI是传统汽车电子厂商，英伟达、英特尔是消费电子、计算领域芯片厂商，高通是通信芯片公司，特斯拉是汽车品牌厂商，谷歌、百度为互联网巨头，再加上一众AI独角兽们，汽车半导体领域已经毕集了六路大军。未来势将上演一场群雄争霸的战局。能够吸引如此之多的重量级厂商，也充分说明了汽车半导体市场的广阔发展前景。

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互联网、半导体巨头入局汽车芯片
如今，全球移动市场和PC市场日趋饱和，以高通为例的移动芯片厂商亟待开拓市场，主导PC芯片市场的英特尔、AMD也不甘止步于PC领域，汽车芯片这块香饽饽引得半导体厂商纷纷前来。
如英特尔在2017年便斥资153亿美元收购自动驾驶汽车技术公司Mobileye ，并接管该公司的25家汽车合作伙伴，在今年上半年拿下800万辆自动驾驶汽车芯片订单。
高通在收购恩智浦失败后，并没有放弃布局汽车芯片，选择联手大唐电信共同开发基于蜂窝车联网的芯片组，该芯片组将于2019年实现商用。
此外，美光更是于今年8月底斥资30亿美元建设汽车芯片工厂，韩系存储巨头三星、海力士也纷纷布局汽车芯片。
汽车芯片的前景除吸引到传统汽车厂商和半导体厂商外，也引得互联网巨头前来参战，如今年宣布投资投资500亿制造芯片的格力，百度CEO李彦宏在今年百度AI开发者大会上，宣布百度与金龙客车合作的L4级自动驾驶巴士已量产下线，并将自研AI芯片。
在正在举办的2018云栖大会上，阿里巴巴CTO、达摩院院长张建锋宣布，阿里将把此前收购的中天微芯片公司和达摩院自研芯片业务合并，整合成平头哥半导体有限公司。

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