「MODEL S」小鹏P7上市：史诗级长度的发布会，讲述让Model3也为之侧目的故事 |特斯拉汽车|无人驾驶|硬件|

一场发布会开了足足24个小时，虽说是云端直播，但连凌晨时分也没有放过的做法，知行君还是第一次见。要不是广告法规定了不能出现极限用语，估计小鹏方面会用“最长的发布会”来为自己摇旗呐喊。

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用最长的发布会，发布一台国内迄今为止续航里程最长的纯电轿车——小鹏P7 ，这样的组合确实挺赞的。连蔚来CEO李斌也在直播中为P7打Call：“买SUV ，你可以买蔚来或者合创，买轿车，你可以选P7 。 ”
从当初的对赌到后续的互相鼓励，小鹏和蔚来也许悟透了他们的对手未必是彼此，而是特斯拉。如今看来，小鹏P7的上市某种程度上也宣示着小鹏已经在造车实力上具备向特斯拉挑战的能耐。至少在喊出那句“成为特斯拉在国内最大的竞争对手”的时候，小鹏P7确实没有夸大其词。

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作为小鹏旗下的第二款量产车型， P7定位为中大型轿跑车。其分别有后驱长续航、后驱超长续航及四驱高性能三个版本8款车型， NEDC续航里程区间为552km-706km ，综合补贴后全国建议个人零售价22.99-34.99万元，新车将于2020年6月底启动交付。

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具体车型以及对应的续航里程，知行君不再占用文章篇幅赘述，大家通过表格便能一目了然。贴心的是，小鹏方面还给出了具体的交付时间，最快的版本自2020年6月底便会启动交付。
长续航与充电的闭环
在锂电池的能量密度暂时未取得重大突破之前，纯电动车要提升续航里程，最简单直接的办法便是搭载更大容量的电池。但锂电池容量增加的同时，也会导致电池组的体积也随之变大。而SUV具备比轿车更大的底盘空间，即使搭载大容量锂电池后，对车厢空间的侵占也并不严重。这也是造车新势力之所以青睐SUV的原因。

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但小鹏却反其道而行之， P7超长续航后驱版以及四驱性能版所搭载的电池包为小鹏与宁德时代合作的特殊定制版本，其有着170Wh/kg的能力密度，额定容量高达80.9kW·h ，而电池包高度仅为110cm 。从而让P7具备相当低矮的车身，并实现0.236Cd的超低风阻系数。（长续航后驱车型的电池包由惠州亿纬锂能提供，容量为70.8kW·h）

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是的， P7那炫酷的外形不光为了吸引路人的眼球，而是通过主动式前格栅、隐藏式电动门把手、低风阻外后视镜、车身底部平整化设计、半隐藏式雨刮设计来降低风阻系数。对于纯电动而言，低风阻也意味着同样的三电系统下跑出更长的续航、更低的风噪、更合理的散热效果。

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另外，在博世新一代iBooster系统的加持下，可实现接近100%的制动能量回收率。日常行驶中，几乎30%的续航里程来自于能量回收。再加上电驱总成通过轻量化和集成设计，让电驱总成的功率密度达到2.0kW/kg ，同时永磁同步电机最高效率达97.5% 。通俗地说就是电机不仅劲头大，还足够省电。

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有了足够长的续航作为保底， P7也放开了手脚在性能方面做文章。百公里加速4.3s ，百公里刹车距离＜35m的水平，虽然未能吊打Model S ，但超越非Performance高性能版本的Model 3已经轻松有余。