『华为Mate30』华为HiCar车机将落地，比苹果的CarPlay还牛？( 二 ) |智能手机|2019科技之光|iPhone|

这段话里，抛却公关辞令，有价值的是两个点：一是延续手机的行为习惯；二是“带来手机+车机能力叠加的超强体验。 ”第一点很好理解，手机映射方案，操作手机就等于操作车机，省下了用户的学习成本；关键在第二点，什么是“手机+车机能力叠加的超强体验”?

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在Carplay上，算力来自车机芯片（我们知道它至少比手机落后五年），屏幕借助车机大屏，手机这时候是个应用提供者，只是一个入口；而HiCar的不同之处在于，手机、车机互联，双方形成“硬件共同体” 。
比如，系统可以同时调取华为手机芯片NPU的AI算力和车内的摄像头，来实现需要神经网络加速的计算机视觉应用，如人脸识别、情绪识别、手势识别，这就是日前P40发布会上HiCar展示的疲劳检测功能的技术支撑。
“车机的算力就等于手机的算力。 ”这是车图腾在试驾搭载了HiCar的新宝骏RC-6时，主机厂反复强调的一句话。当然，算力是手机＞车机的部分，反过来在车机＞手机的部分，比如屏幕、视觉等，就用车机不用手机，强强联合， “能者多劳” 。这就是“手机+车机能力叠加的超强体验” 。

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这就是在硬件上， HiCar＞CarPlay之处。除此之外，还有软件和控制权限的差别，可以根据去年发布的《HUAWEI HiCar 生态白皮书》上简单归纳。
华为将HiCar定义为智慧互联2.0 ，区别于互联1.0的屏幕投射方案，其显著特征是：以手机为中心，体验随着人走，在家、车等场所的无缝流转。

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这就是华为官方经常使用的“跨终端分布式”这个词的意义。
一方面， HiCar在手机和车机之间建立极速连接通道，把手机和汽车的硬件资源、系统能力、服务生态快速融合在一起，让用户感觉所有设备像一个虚拟超级设备；
另一方面，在华为生态中，出行场景与其他场景（办公、家庭等）保持紧密衔接，跨设备协同实现最佳体验，构建了全场景的智能座舱服务系统。
在去年广汽埃安的发布会上，华为作为供应商之一参展。会上，一位华为工程师对车图腾解释道：“未来华为会将生活的整个场景打通，无缝衔接，比如在车机上一个简单的快捷键就能直达智能家居的厨房里，家人就知道我在回家路上了。 ”
▌今天的HiCar 存在即合理？
按照华为的规划，鸿蒙系统才是终极理想，正如同智慧城市的大一统画面才是自动驾驶的终极理想一样。
鸿蒙系统是包括车联网在内的物联网解决方案，包含“1+8+N”场景，即1是智能手机， 8包括PC、平板、车机、穿戴、AR、VR、智慧大屏、智能音响等，这8个领域是华为参与的自研产品， N是大量的IoT（物联网）设备，为消费者衣、食、住、行全场景提供智能智慧服务。

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因此有评论认为， HiCar是鸿蒙系统在车上落地的试水者，是权宜之计，鸿蒙系统才是未来。
那么，既然想打通物联网全生活场景，华为为什么不像阿里、腾讯一样自研车机系统，而是用手机映射方案（尽管是高级版的手机映射）呢？
一位业内人士对车图腾表示，华为如此选择可能基于两方面的考虑：一来， “新四化”时代，科技公司都想“上车” ，但BAT已经抢跑了几年时间，华为如果重新研发一套系统费时费力，恐怕失去竞争先机；二来，相比于BAT ，华为的手机市场占有率很高，这是它的优势，因此利用华为手机来“上车”是因势利导，车机发展好了还能反哺手机业务。