「济南」公共充电桩咋这么冷清？济南一充电站上百个充电桩只开放9个( 二 ) |新能源汽车|电动汽车|新能源|

此外，连日来采访人员通过高德地图等手机app软件查询济南市各公共充电桩使用情况。根据其实时信息显示：众多充电站的充电桩大多时间都处于空闲状态，仅有个别充电桩会显示“在使用”状态。
“这些地方的停车费比充电费还要贵。 ”车主张先生说，市中心的停车场收费普遍在4—10元/小时之间， “充三四个小时，停车费接近充电费” 。

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燃油车“霸占”充电车位，一停就一天
除了闲置，更为常见的则是，停车场内的充电车位被燃油车占用。
在奥体中心西柳停车场，该处的新能源车充电区共有8台充电设备，相应的有8个车位，但每一个车位上停的都不是新能源车。 “这种现象太常见了。 ”尽管办公地址玉兰广场离着该停车场不远，但新能源电动车主周超却很少来此充电。
“停的都是燃油车，而且一停就是一天，想充电根本没戏。 ”周超说，该处车位地处商圈中心，停车需求紧张， “偶尔看到车位里停着新能源车，车里还没人” 。
“一到周末，这儿经常就被燃油车占位，能不能充上得靠运气。好几次来都看到好几个充电桩闲置着，但就是被燃油车占着，干瞪眼没办法啊！”家住全福立交桥附近的刘先生坦言，小区周边便有公共充电桩，但燃油车占用，自己充电往往还得“舍近求远” 。
充电车位被燃油车占用，眼下十分普遍。前不久，网约车司机张华（化名）路过国华东方美郡小区门口，见该处有公共充电桩，便打算为车辆充电， “全停着燃油车，等了半小时，愣是没等着” 。
“相比加油站，济南的充电桩还没有达到5公里范围的覆盖。 ”尽管自己的网约车是油电混合动力，但张华开车很少用电，几乎全烧油， “电不敢用啊，万一找不到充电桩，就直接趴路上了，还咋赚钱？”

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专家：从推广家用充电桩入手，形成良性市场互动
“公用充电桩是在原有车位上新增的充电设施，而不是专门划定的电动汽车停车位。 ”济南交通专家、山东交通学院教授刘廷说， “越是市中心，停车资源争夺越激烈，新能源车与燃油车的停车冲突也就显现出来” 。
早在2015年，济南停车位缺口就已经达74万。随着汽车保有量的增加，这一缺口正在逐渐加大。
“公共充电桩的使用率低，与消费者的刚性需求不足密切相关。 ”刘廷认为，不同于燃油车加油必须要去加油站，电动汽车还可以去家用电充电， “公用充电桩的市场定位应该更明确，对于个体消费者来说，公共充电桩只是‘辅助手段’ ，起应急作用” 。
“政府应该更加明确公共充电桩的市场定位，并且采取有力措施，破解充电桩难进小区这这一现状。 ”刘廷认为，电动汽车的普及，急需解决提升车主充电体验这一问题。
“前期的基础设施建设是非常必要的。把车主用电体验提升上来，让车主不再有充电焦虑。 ”济南一家充电桩运营厂家市场部经理张先生说， “个人愿意买，又有便捷的充电桩网点，新能源车的保有量将会继续增长。 ”
“它顺应社会转型新能源的趋势” ，老楚说，充电站尽管现在尚未盈利，但对于它的未来，公司上下都充满信心， “后续还将提供餐厅、休息室、会议室等功能” 。
（齐鲁晚报·齐鲁壹点采访人员王杰）