提升新能源电动车车主的充电体验 ， 增加公共充电桩的数量必不可少 。 眼下 ， 济南市众多公共停车场已经配建有公共充电桩 ， 甚至还出现了新能源汽车充电站 。 这些公共充电桩运营效果如何？采访人员进行了探访 。

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上百个充电桩只开放9个 ， 最多一天接待过18辆车
山东通达新能源充电站 ， 位于二环北路与济洛路交汇处 。 作为济南市目前最大的新能源电动汽车充电站 ， 该充电站占地约26亩 。 采访人员在现场看到：100多个白色的“特来电”充电桩分成四排 ， 从场地北头延伸到场地南头 ， 覆盖全场 ， 颇为壮观 。
该充电站有200余个充电车位 ， 每个充电桩可以同时为两辆电动车充电 。 场地大、充电桩多 ， 而且全部是快充 ， 40分钟左右电量可从20%充到80%……这些都足以让车主们心动 。

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但与预想的不同 ， 偌大的场地上一片空荡荡 ， 仅有两辆电动汽车插着电枪在插电 。
充电站的西邻是一所加油站 ， 两者形成鲜明对比 。 一边门可罗雀 ， 一边门庭若市 ， 运营半年多 ， 新能源向传统能源的“宣战” ， 完全是充电站的败北 。
“目前只开放了9个充电桩 ， 其他都已经关停 。 ”对于这种冷清 ， 管理人员老楚已经习以为常 。 老楚说 ， 关停大部分充电桩 ， 是为了节省成本；而之所以只开放9个 ， 则是因为一天最多会有18辆电动汽车来此充电 。
这18位老主顾 ， 老楚做过统计 ， 要么是周边物流园区的运输车辆 ， 要么是物流园内工作人员的私家车 ， “几乎都是物流运输车 ， 私家车很少” 。
在充电站的东角 ， 十多辆燃油车停放在充电车位上 。 “车主都是那些开物流运输车的车主” ， 营业四个多月 ， 老楚已经摸清了老主顾们的活动规律——下班时 ， 将电动汽车开过来充电 ， 然后开着燃油车回家；白天上班时 ， 车充满电了 ， 正好去上班 。
“现在场地空闲 ， 可以供他们停车使用 ， 但以后车多了 ， 就不行了” 。 对于充电站的未来发展 ， 老楚颇有信心 。

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“从来没见满过车” ， 停车场的充电桩大都闲置
济南槐荫第二停车场是济南首家配套建设充电桩的停车场 。 投入运营近三年 ， 效果如何？26日 ， 采访人员来到该停车场 ， 8座自助智能充电桩位于停车场最西面 ， 一个充电桩配备一个停车位 ， 共8个车位 。
在此等候近一小时 ， 8座充电桩没有迎来一位顾客 。 “晚上会有一些车主来充电 ， 白天几乎没有 。 ”场内一家租车公司工作人员说 ， 在此工作两年多 ， “8个充电车位从来没满过车 ， 更别提车主排队等充电这种情况 。 ”
如今 ， 停车场内建公共充电桩已不再是新鲜事 。 此前根据相关媒体公开报道 ， 目前济南共有公共充电站246个、公共充电桩1538个 。 这些充电桩大都分布在大型商场、超市、公园、景区、交通枢纽及驻车换乘等公共停车场 。 如：银座商城泺源大街（10个充电车位）、世贸广场（16个充电车位） 。

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但采访人员探访发现：这些充电桩大都使用时长低 ， 大部分时间均处于闲置状态 。 “平常也没车来充电 。 ”充电桩装上不到一年 ， 管理人员老张鲜有看到电动汽车来银座商城地下停车场充电 ， “高峰期 ， 这些车位都停满了燃油车” 。
【「济南」公共充电桩咋这么冷清？济南一充电站上百个充电桩只开放9个】