『Auto小蜜蜂』| 当旅行车邂逅高性能 AMG C43旅行版会是全能型座驾吗？，试驾( 二 ) 旅行车

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后备厢加大以后，侧面的视觉重心也变得更加靠后，更加有蓄势待发的感觉，车门下半部分的AMG拉花也是出场自带的。

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轮毂采用的是19寸密辐条样式，并做了熏黑处理。轮胎尺寸为前225/40R19 ，后255/35R19 。
豪华中融合运动元素
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相比外观， C43的内饰更有运动氛围，内饰整体也维持了C级改款后的布局，同样配备了更大的10.25寸中控屏和全液晶仪表。

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不过在换装了AMG方向盘、前排AMG桶椅、红色安全带和碳纤维中控面板，整个内饰的运动氛围瞬间提升了好几个档次。另外液晶仪表盘的中置转速表模式是AMG的专属，还可以调出G值表和计时功能，为下赛道做好了准备。

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既然是台售价超过60万的C级，在配置层面，当然也可以当成是台‘高配C级’：车道偏离、车道保持、主动刹车、全景影像、13扬声器的柏林之声、香薰系统、64色氛围灯、无线充电等等配置都一应俱全。

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作为旅行车，最大的优势当然还是在于后备厢。 C43的后备厢常规容积是490L ，比三厢版更大，但大的不多。不过它最大的优势在于有很强的扩充性，把后排放倒后最大容积可以达到1510L ，这个数字就明显强于三厢版。

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后排的空间表现算是够用的水平，但因为没有加长轴距，所以相比起国产C级还是存在一定的差距。
看到这里， C43似乎真的如开头所说，兼顾了豪华、实用、品味和性能，难道真的好到无懈可击了吗？

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但其实也还是可以挑刺的， C43开起来最大的问题并不是动力，也不是底盘，而是前排两张战斗范十足的桶椅。它的座椅甚至比很多跑车还战斗，侧向支撑还可以电动调节，包裹性和支撑力当然是满分。但代价是开长途几个小时后，就会因为座椅太硬感觉到比较累。如果你有长途需求，可能要认真考虑下，或者看后期版本会不会推出非桶椅可选。
情怀只需小部分人欣赏
C43旅行版是不是真的面面俱到呢？答案可以是，也可以不是。从体验来看， C43快之余又能很好兼顾好开，运动氛围下又不失豪华，确实是台很全面的车。只不过对于大多数人来说，同价位的GLC43有更大的后排空间和更强的通过性，显然更有吸引力。

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正如开头说的，旅行车，是为实用而生。但在国内，打动大部分旅行车买家却不是实用，而是品味，只是顺便兼顾了实用性。在满大街的轿车和SUV中，旅行车总是能展现一种出与众不同的独特味道。它并不像跑车那样十个男人九个爱，旅行车在国内一直都属于大部分人没感觉，小部分人爱到不行。