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在启动过程中 ， 发动机会在启动的一瞬间出现颤动 ， 但在此之后迅速趋于平静 。 就传动系统而言 ， 变速箱平顺而准确 。 不仅如此 ， 驾驶者还可以通过方向盘上的换挡拨片控制变速箱的转速挡位 ， 从而得到更加直接的操控体验 。 尽管测试当天的温度较高 ， 但TCe130发动机在加速测试环节中依然做出了与官方提供数据相同的成绩 。 更重要的是 ， 四缸发动机在测试过程中的百公里油耗仅为6.5升 。

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对Clio来说 ， 在乡间公路上充满乐趣的驾驶体验同样不在话下 。 在转弯过程中 ， 这辆雷诺两厢车身手敏捷而转向精准 。 美中不足的是 ， 即使在运动模式下 ， Clio的驾驶反馈和底盘响应仍然难以称得上出色 。 尽管出于成本考虑 ， 这款车采用前麦弗逊式/后扭力梁结构 ， 但其出色的调校弥补了结构上的劣势 。 ESP介入时机精准 ， 仅在较短时间内提供有效的干预 ， 以避免转向不足的趋势 。 悬挂舒适性尚可 ， 只有在短距离颠簸时才能对车内乘客的舒适性体验带来部分影响 。

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在细节方面 ， 雷诺为Clio车主提供了靠背角度可调节式座椅、颇具创意的交通标志识别以及可自主设定的转向灯提示音 。 重新回到现实 ， 我们行驶在1095号公路 。 眨眼之间 ， 脑海中依旧是那个熟悉的身影 。

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