#车家号#Turbo，它才是两厢钢炮之王？试驾史上最伟大拉力赛车之一的雷诺5( 二 ) 不得了！我们居然有机会一试史上最伟大

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我找来的司机少言寡语，可见他对这部5Maxi是多么地全神贯注。这副1.4升引擎的涡轮迟滞反应十分明显，所以要彻底发挥其威力的话，务必事先安排妥当，抵达弯心前提前加油，好让引擎有时间蓄劲直捣弯口。对于雷诺把这部5Maxi当作博物馆藏品一样呵护备至，大家或许会觉得情有可原，可是当你实际领略它的功夫之后，便会发觉它带给你的惊喜程度远远超过预期，侧置排气喉岂止会在引擎超转时狂喷火舌，火势之大居然在我们回到维修站打开门时赫然见到门外有一个橙色火球的空中残影，吓得我以为整部车着了火。幸好“这是它的惯用伎俩” ，我一听之下便觉得它更加爱不释手。

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那么动力减半、火舌全无的街道版能否上演同样的戏码呢？嗯，对不起，做不到。开雷诺5Turbo是我很久以前一直就想实现的毕生十大愿望之一，我也知道这个愿望附带一个相当重要的警告标签，提醒我一个不小心的话，毕生愿望难保不会变成遗愿。其实我犯不着杞人忧天，因为以现今标准而言，这部5Turbo街车的动力其实不值一提（1,479匹马力的BugattiChiron正好说明了法国车坛自5Turbo以来走了多么漫长的路），加上涡轮迟滞反应很明显，车手根本不会胡里胡涂陷入Ragnotti等等花式老手所谈及的惊险情况，至少在干爽场地上不会。

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第一代5Turbo以车厢设计浮夸著称，这一部比较普通的5Turbo2则借鉴前驱5Alpine ，车厢设计相对克制，感觉上较为豪华舒适。这样的确令它不太像后驱狂徒，尤其是加上这身酒红色车漆，但它仍然是一部恰似性情中人的迷人汽车，足够让你细细品味置身其中的每分每秒。

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此车转向非常沉重，换挡颇为考究功夫，虽不至于吓坏人，却需要相当技巧才能让其发挥得淋漓尽致。机械布局与此前和之后的前置引擎、前驱掀背跑车大相径庭，但驾驶手法其实大同小异，车手大可以在弯中透过调整刹车力道或者粗暴收油来动摇抓地力。这时5Turbo会变得很有锐气，车尾重量的影响比较明显，但不至于反复无常或居心叵测，只是默默鼓励你更加用力鞭策。有这一手，叫人不爱上它都难。

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“5Maxi和ClioGroupA是我在职业生涯中所见最特别的汽车，两者难分高下。 ”Ragnotti概括道， “但我并不挂念叱咤赛道的日子。我以业余身份在1967年起步，当时正职是个货车司机。到了1971年才投身职业赛， 1973年与雷诺签下个人第一份车手合约负责驾驶R12Gordini ，自此之后便与雷诺同舟共济。 ”
“期间也有其他车厂洽谈车手合约，我也有听取他们的说辞，但我真的很喜欢雷诺车队的气氛。标致曾经联络我，问我有否兴趣开T16 ，但我说‘多谢好意’ 。 ”对呀，他说的就是205T16 。雷诺5Turbo可能是最早用涡轮增压引擎取代后座的掀背跑车，幸好不是最后，但那是另一个故事……