#海合网#中韩船企逐鹿LNG船建造市场( 二 ) 来源：中国水运报近日

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中日韩船企合并潮起
中国在造船市场的表现给韩国船企业带来压力。中日韩三国船企都在寻求创新发展。去年，中国韩三国船舶建造市场迎来合并潮。
2019年3月，韩国现代重工宣布收购大宇造船。同年11月，中国船舶工业集团有限公司与中国船舶重工集团有限公司实施联合重组，正式成立中国船舶集团有限公司。这也是中船集团和中船重工在1999年分拆为两家集团时隔20年后重新合并。资料显示，合并后的两大集团资产规模总计将达到8100亿元。合并后，中国和韩国这两家船企约占全球近四成的市场份额。
在中韩造船企业采取调整措施的同时，日本造船业也在加速自身变革。去年11月29日，日本最大的船企今治造船与第二大船企日本造船联合宣布，就资本和业务合作的基本事项达成协议，并签署了相关协议书。而因为面临与中韩船企的激烈竞争，日本三菱重工正考虑将其位于长崎的Koyagi工厂出售给大岛造船。三菱重工的Koyagi工厂成立于1972年，主要负责建造液化天然气（LNG）船和液化石油气（LPG）船。自2015年以来，该工厂一直未能获得任何LNG船订单，手中最后一艘LNG船已于去年9月交付完毕。

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中国更多船企加入LNG船制造行列
与此同时，日本船企加强了与中方的合作。
去年8月，扬子江船业集团与日本三井E&S造船和三井物产共同成立的合资船厂—江苏扬子三井造船有限公司正式开始运营。这家新的合资船厂计划于2022年开始建造用于运输中东LNG的中型LNG船，到2026年前后将开始建造18万立方米级超大型LNG船。
同样是去年，中船集团宣布，江南造船（集团）有限责任公司、中船集团第七〇八研究所、上海船舶运输科学研究所、上海中远海运液化天然气投资有限公司、中远海运重工有限公司和中国船级社（CCS）等六家企业与英国劳氏船级社（LR）签署协议，合作开发设计首艘GTTMarkⅢ薄膜型22万立方米液化天然气（LNG）运输船。
业内人士表示，更多造船企业加入LNG船的建造队伍，有利于改变中国仅有一家船厂能建造LNG船的窘境。但中国与韩国的巨大差距，不仅是LNG船本身的技术难度，也包括了一系列相关配套产业的差距。
【#海合网#中韩船企逐鹿LNG船建造市场】目前， LNG船配套需要的特种材料和机电设备，如聚氨酯泡沫板、不锈钢波纹板、玻璃棉、刚性绝缘、柔性绝缘等液舱围护系统组件，特种的低温阀件，低温管绝缘材料，双燃料发动机，低温气体压缩机，再液化装置等方面，韩国都形成了本土配套生产能力。中国想要赶超对手，必须在配套产业上坚决投入资金，一点一点地完善相关产业链条。（沪东中华供图）