然而事实是 ， 马自达不仅没有在2020年传出裁员停薪的消息 ， 反而在在SKYACTIV-X发动机实现国产化的进程上 ， 加入了全新SUV车型CX-30的快速国产化 ， 并且在4月26日正式开启预售 。

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此前有消息称马自达在未来几年不会在中国市场投入更多产品 ， 其原因是因为马自达本身也没有多少产品 。 比起在这样的关键时刻扩大产品线 ， 倒不如稳住现有产品阵营的销量 。 毕竟在本土市场 ， 马自达不缺热销车型 ， 海外市场虽然除了CX-9和CX-8之外没有过多的大型车 ， 但是马自达对全新发动机的全球化布局仍在推进当中 ， 北美市场还有拿手的2.0T发动机撑场 ， 此时再在中国市场投放新产品 ， 不见得是一部好棋 。
更何况 ， CX-30上市以后 ， 一定程度上既拓展了马自达在国内的产品线 ， 同时也算弥补了两厢Mazda3没能国产的遗憾吧 。

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其实仔细观察不难发现 ， 从年初到现在 ， 之所以大部分上市的新车都是中期改款 ， 一方面是因为市场仍需要新鲜血液的注入 ， 刺激原本就被积压的消费欲望 ， 加快满足消费者的需求转变 。 另一方面 ， 全新车型的投放依然受到疫情影响 ， 尤其是生产制造以及零部件供应问题 ， 全球车市尚未解锁困难 ， 一时间想要恢复正常时期的新车投放量 ， 显然是不可能的 。
包括中国品牌在内的诸多汽车制造商都在不断尝试各种方法应对车市困难 ， 虽然每种方法不见得行之有效 ， 但车企所付出的努力应该被人们看到并且重视 。 裁员停薪只是走投无路或者应对一时的一种出路 ， 但裁员停薪并不是车企最终的目的 ， 所以面对这些新闻 ， 大家不妨少一些关注 ， 多一点关心 。
图片来源于各汽车官网

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