[汽车生活自媒体]裁员降薪不稀奇，稀奇的是车企还能怎么做？，原创从2018年初到2020年初

从2018年初到2020年初，全球车企陆续降薪、裁员早已不是什么稀奇事。
唯一比较稀奇的是，从科技水平飞速发展到现在，人类一直担心因为机器人、自动驾驶等人工智能技术导致人类大面积失业、甚至被消灭。然而事实是，人工智能如今尚未成熟，人类反而依靠自己的能力率先扳倒自己。
如果你看过漫画版《复仇者联盟》或《一拳超人》就会发现，在许多所谓“反派”眼里，他们唯一承认的只有地球这个“宿主”身份，人类只是带来病毒和灾害的“寄生虫” ，所以才会一味的追求消灭人类维持地球生态平衡。
但是人类不这么想，作为一个智慧生命体，人类始终认为想要维持地球生态平衡， “杀生”并不是唯一方法。同样，对于全球汽车制造商来说，困难时期的自救方法中，降薪、裁员的确是一种出路，但并非唯一出路。

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例如本田，虽然也在针对海外工厂进行一定程度的裁员行为，但与此同时本田正在积极调整自身的企业结构。
【[汽车生活自媒体]裁员降薪不稀奇，稀奇的是车企还能怎么做？，原创】过去本田技术研究院一直是独立存在的机构，但是八乡隆弘在近期的架构调整中将其整合到本田总部，力求将销售、生产、开发、采购转变为一体化运营体制，提高运营效率。
另外，从去年开始本田就计划砍掉不必要的车型开发，通过减少特供车型的生产，提高本田全球化的效率，以此减轻生产制造负担，为技术创新和开发留出更多资本空间，同时在当下这一全球汽车市场的困难时刻，这样的做法也能有效降低本田在全球范围内的生产压力，为停工停产及时止损。
眼下，本田的动力总成已经做到全球市场基本一致，只是针对不同地区消费者的不同需求，仍然有部分特供车型存在，例如中国市场的凌派，美国市场的Pilot等等。依照目前本田的对未来发展的规划，很有可能这些地区特供车未来都会由全球车型代替，就像丰田TNGA架构对于丰田全线产品在成本控制上的优势一样，面对这样一个全球车市的特殊时期，丰田理应是抗风险能力最强的车企之一。

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当然丰田也有相关裁员行为，毕竟美国依然是丰田全球范围内最大的单一市场，如今美国疫情严重，丰田也不得不关闭部分工厂，并且暂停支付海外员工薪水。不一样的是，丰田所有的裁员和停薪大部分决定都针对海外市场，面对日本本土工厂的停工决定，丰田依然全额支付工人相应的薪水。
我们知道日本奉行“终身聘用制”长达几十年，虽然不少人认为这一制度早已不适用于新时代的商业模式，但丰田依然坚持“终身聘用制”的契约精神，为工厂员工持续保驾护航。与此同时，丰田计划发行3000亿日元的债券，以此扩大资金来源，降低成本，减少税收支出。
其实作为全球最赚钱的汽车企业，丰田利润高已是共识，并且有数据显示，截止2019年12月末，丰田公司手头可用资金约为6万亿日元，折合人民币3902亿元，短期内不会出现资金断裂等危险。另外，和国内诸多车企面对疫情的第一反应一样，丰田也积极投入支援医疗现场和医疗用品，例如生产口罩、帮助医疗器械制造商提高生产力等，都是丰田投身“战疫”的积极举动。

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按理说，在众多汽车企业中，最需要通过裁员停薪自救的，应该是马自达才对。随着全球车市受影响越来越重，马自达不仅在中国市场销量下滑严重，本土市场和海外市场均被迫停工停产，包括从本土转移到海外的零部件生产商也相继停工。以目前的体量来看，比起通用、福特、捷豹、路虎等，马自达才最应该裁员停薪。