斯堪尼亚▲带你看看95万的斯堪尼亚S500有多牛,这才是旗舰卡车该有的样子!( 五 )


底盘实在紧凑 , 拍摄不到过多细节 , 两侧油箱的中间是储气罐与尿素罐 。 油箱底部设计有放油螺栓 。
驱动桥为斯堪尼亚AD400SA纵向排列单驱动后桥 。 配备的是R780单级螺旋锥齿主减速器 , 速比为2.71 。 小速比 , 意味着能有更高的运营效率和更低的油耗 。

提升桥的悬架并不是简简单单的气囊加支架 。 支架采用类似钢板弹簧设计 , 保证行驶过程中更高的舒适性 。
提升桥能够最大程度提升车辆的燃油效率 , 此类车型定位为高效率运输 , 空载时减少燃油消耗及最后一轴的轮胎磨损 。
驱动桥采用的是普利司通的M729 , 尺寸为295/80R22.5 。 该系列主打长寿命 。 拥有优异的耐磨、抗偏磨性能 。 有着优异的驱动和制动性能 。
提升桥采用普利司通的R150提升桥不参与驱动 , 所以该型号拥有优异耐磨性、操纵稳定性的同时 , 同时拥有优异的防夹石性能 。

美铝轮圈 , 高性能的代表 。 如同符号一般 , 配备此轮圈的车 , 通常档次都不低 。

驱动桥轴头的尖头设计 , 也是斯堪尼亚的特色之一 。
●底盘小结:
模块化设计 , 让其底盘方面与其他车系差异极小 , 也正是得以与模块 , 通用的零部件让S系后期维保成本与其他车系并无太多区别 , 让商用车属性的S系得以性价比更高 。
发动机仓部分:现如今 , 动辄550、600马力起步的发动机比比皆是 , 这台500马力发动相比之下 , 数据上可能并不亮眼 。

但这台S500搭载了一台斯堪尼亚12.742升的DC13 146直列6缸发动机 , 能够输出500马力 , 最大扭矩可达2550牛米 。
这款发动机运用了斯堪尼亚和康明斯联合研发的XPI超高压燃油喷射系统 。 作为内行人 , 山不在高 , 有仙则灵 。 实际运营中 , 马力不在于比拼谁最多 , 发动机足够省油、耐用才是王道 。
与发动机搭配的是斯堪尼亚GRS905型号变速箱 , 为12挡AMT变速箱 , 最高挡为直接挡 , 速比为1 。 这台变速箱采用斯堪尼亚Opticruise智能换挡技术 , 发动机与变速箱之间采用电控液压离合器 。

这台车还标配了全新的斯堪尼亚惯性滑行式液力缓速器 , 型号为4100D , 共有5个缓速挡位 , 最大制动扭矩4100牛米 , 当使用最大档位5档时 , 排气制动系统将介入 , 保证提供最大最有效的制动力矩 , 这样的缓速器配置跑山区 , 全程无刹车简直不要太容易 。
你以为这样发动机部分就介绍完了?既然是详细介绍 , 今天必须带大家看看斯堪尼亚的心脏详细情况 。
低故障背书 , 平常只有保养才会举升发动机 , 所以斯堪尼亚并未配备电动举升装置 , 而是手动举升 。
因为驾驶室是气囊减震 , 驾驶室的举升或者剧烈颠簸有时会让气囊突然失去负荷 , 会导致气囊故障 , 为了避免这种情况同时提升驾驶室的舒适性 , 驾驶室前后方均配备有感载比例阀 , 通过机械机构感知调节气囊充放气 。
【斯堪尼亚▲带你看看95万的斯堪尼亚S500有多牛,这才是旗舰卡车该有的样子!】
手动的举升装置还是比较费时费力的 。
让驾驶室举升的力量来源 , 来自一个液压撑杆 , 和千斤顶一个道理 。 支架采用铝合金铸造工艺 。
举升之后 , 驾驶室底部及发动机一览无余 。 隔音材料覆盖全面 。
井井有条的发动机线路与管路 。 轮拱部位包覆完整 , 最大程度减少泥水飞溅入发动机仓部分 。
中冷器管路也采用铝合金 , 让增压后的空气有更好的冷却效果 , 从驾驶室来的线束与管路 , 经过严密包扎 , 通过在车架上专门布置的托槽排到车辆发动机及后方 。

承担驾驶室重任的后龙门架 , 承担驾驶室后部重量的同时连接挂车的电路与气路 。