#汽车小雯#竟被美媒吐槽没有驾驶乐趣？，马自达3山路单挑思域和卡罗拉( 二 ) 自去年起

驾驶|思域最棒，马自达3昂克赛拉减分
我们在南加州的帕洛斯·维德斯半岛的山路进行了道路测试。思域的动力和操控感最好，无论是山路激情驾驶，还是高速巡航，思域都能提供随心的加速反馈，独立后悬架的滤震能力是三车中最细腻的。
另外，在弯道上，思域的车身姿态十分得体，让人有信心开的更快，只是轮胎噪音有些大。

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卡罗拉的加速表现是三车中最慢的，当上坡或需要深踩油门时，它的发动机会咆哮，低速行驶时，掉头过程转向的循迹性仍有提升空间，但是至少底盘比上一代“整”了许多。在激进驾驶过程中，卡罗拉的悬架仍能控制住车身，但没有思域那么多的自信和乐趣。
非独悬的马自达3昂克赛拉开起来有趣吗？2.5L发动机依然强劲，低速行驶时，变速箱不太平稳，能感觉到换挡动作，但最大的不爽是悬架，光滑的路面上，变化并不明显，一遇到颠簸，车尾开始不安分，左右晃动过多。

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此外，刹车的反馈也偏慢，脚感变软了，在喜欢了这么多年马自达3昂克赛拉后，我们感到被甩了，上一代的性格和个性没了，它仍然具备驾驶乐趣，却无法带来过去的激动。
总结
经过数小时的讨论，《MotorTrend》的紧凑车三强分别是思域、卡罗拉和马自达3昂克赛拉。
相比后两者，思域在设计、空间和驾驶方面表现的最全面，是稳妥的选择；卡罗拉则是进步明显，比上代拥有了更好的技术、空间和驾驶反馈；马自达3昂克赛拉输在非独立悬架，它带走了部分驾驶乐趣，慵懒的变速箱影响了行驶品质。
【#汽车小雯#竟被美媒吐槽没有驾驶乐趣？，马自达3山路单挑思域和卡罗拉】相比国内一边倒的叫好不叫座，美媒对马自达3昂克赛拉的评价还是比较客观的，细想很尴尬，它的性格不像思域或卡罗拉那么统一，强调全面或家用，虽然设计高级有腔调，可悬架却不太给力，相比前两者，它的实用性又不是优势。