电驱时代@解放第一！东风第二！柳汽/欧曼进前五！一季度载货车跌21%丨头条在疫情影响下

在疫情影响下，一季度，国内载货车市场呈现下滑态势，同比下滑21% ，前5强企业销量都随之下滑，但东风商用车仅靠40天左右产能拿下行业第二，十分不易。
方得网独家获得开票数据， 3月，国内载货车销2.3万辆，同比下滑29.8% ，环比增长225%；1-3月，国内载货车累销5.7万辆，比去年同期（7.3万辆）净减少1.5万辆，同比累计大幅下滑21.2% ，下滑幅度高于重卡市场。
一季度市场下滑中，哪些企业进入前5强榜单？各家企业表现如何？
请看方得网带来的独家数据。
（注：文中涉及的载货车销量包含中重车型，不含出口数据。）
一季度形成“两连降”
由于疫情对全国经济造成较大影响，一季度载货车市场需求很难迅速回升，前3月销量走出21%的负增长，自2月以来形成“两连降” ，与牵引车一样错过“金3月”行情，后续可能也无缘于“银4月”行情。

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从月度销量走势来看， 2020年1月载货车市场增长15.9% ，增长幅度低于重卡市场；2月，受疫情影响销量重挫，同比大幅下滑56.7% ，跌幅大于重卡行业；3月，疫情影响逐步减弱，多数企业复工复产，当月销量达到2.3万辆，同比下滑29.8% ，形成“两连降”行情。
相对于牵引车而言，一季度载货车下滑幅度更大，这主要有两方面原因。一是载货车的散户用户占比更大，而散户受到疫情的影响更大，因此一季度载货车下滑幅度高于牵引车。据中国物流与采购联合会资料显示，疫情对散户的业务冲击更大，超9成物流企业在2月底前复工，而多数散户则很难快速恢复业务，载货车需求被拉低；二是在新冠疫情爆发后，出于防控需要，各地纷纷关闭活禽交易市场，导致畜禽运输车辆需求大幅减少。
随着疫情逐步可控，载货车需求会渐趋于平稳，且疫情之后会有带来一些新需求。比如，肉类运输市场将加速向“集中屠宰、冷链运输”变革，今后冷链运输需求将维持高增长趋势；二是各电商平台依托疫情期间的社区配送业务快速提高渗透率，部分农贸市场将被电商与大型商超替代，加大公路物流需求。

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从短期来看， 4-5月载货车行情不会太有起色，销量增长很难“由负转正” 。一是近期载货车涉及的零担、绿通、散杂等物流运输价格低位运行，运费过低很难带来换车及购车需求；二是去年4-5月需求较高，两个单月销量分别为2.6万辆、2.3万辆，今年同期很难达到同样高销量。
前5强榜单出炉
在疫情冲击下，哪一些企业进入前5强榜单？各家企业表现如何？

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从开票数据来看， 3月，东风商用车、解放、江淮、柳汽、欧曼，五家头部企业依次霸居国内载货车销量前5强。 3月，东风商用车、解放、江淮、柳汽、欧曼国内载货车销量分别为7586辆、5897辆、2338辆、2213辆、1137辆。东风商用车位居细分市场第一，其能在3月中旬复工后，仅靠半个月的正常产能夺得当月载货车销量冠军，实属不易。
在市场行情不乐观下， 3月， 5家前5强企业都难以正增长，但有3家企业降幅低于行业。具体来看， 3月，东风商用车、江淮、柳汽三家企业分别下滑13.6%、9.4%、4.1% ，三家企业降幅明显低于行业（-30%）。

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在整体市场下滑两成中，一季度，多数企业随市场需求萎缩销量下滑。据开票数据显示，一季度，解放、东风商用车、江淮、柳汽、欧曼，五家企业依次霸居国内天然气重卡行业前5强，柳汽、欧曼挤进前5榜单。