『MODEL X』月销量首破万超越BBA，Model3越负面越多人买？( 二 ) |MODELS|新能源汽车|美好，一直在身边|

而根据权威机构统计得出的数据也基本印证了笔者的观点，从两类最终会转化为特斯拉车主的“关注型用户”与“意向型用户”来看，前者是以喜好IT ，年龄介乎25-34岁的年轻人为主，贴在这群人身上的标签，无非就是喜欢尝鲜、玩心不减、追求个性。而后者一半为25-34岁年轻人，一半为具有明显精英感和家庭责任感年龄介乎35-49岁的中年人群。

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即便Model 3为了走量放下身段，但T字车标仍在以及小号Model S的产品定位， Model 3依然是车圈的时尚单品，车主也十分愿意掏出袋中的手机与其合影并分享至社交媒体，展示自己的品味。此外，特斯拉还专门为Model 3造势，设计特定的热点话题，利用社交网络进行话题营销，所以Model 3可以说是从诞生一直火到现在。
第三点缺乏主要天敌。
这也是Model 3能在3月，乃至今年获得持续热销的主因，因为综合定位、产品力、价格、性能、续航里程、品牌社会标签等多个维度， Model 3在市场中是独一份的存在。

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首先是消费者对于电动车最为关注的续航里程，里程最低的标准续航版本已经拥有超过440km的续航表现，至于近期推出的长续航版本更是将续航拓展至668km ，即便是切换到实际用车场景电量打7折的情形下，标准续航版本还能拥有超过300km的续航里程，正常市内通勤可以做到一周一充。

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而且依据国家电网的计划，在2020年建成公共充电站快充1万个，充电桩12万个，以及特斯拉自己也在国内积极布局自家的充电桩，电动车远行难的困境正得到舒缓。

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至于自动驾驶层面，拥有的完全自动驾驶能力选装包，内置的自动驾驶计算机FSD Computer ，也就是Hardware 3.0可视为增强版的AutoPilot 。能够做到自动泊车、高速实现自动变道、自动辅助导航驾驶，还有识别交通信号灯和停车标志并做出反应以及召唤的功能。

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而性能向来都是特斯拉车型其中一个主要卖点，哪怕对于以走量为目标的Model 3也不例外。普通版本的百公里加速时间已经能达到5秒的级别，至于高性能版本更是将百公里加速时间压缩至3.4秒。因此很少会从特斯拉车主口中听到动力不足的吐糟，反而是大多车主会因为加速过猛而产生眩晕感。

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至于价格能与Model 3对上号的诸如蔚来ES6 ，比亚迪唐EV ，广汽新能源Aion LX ，大多是以SUV车型为主，要么就是续航里程比不过、要么就是智能化程度不够高、要么就是面子和排场不够足。

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而在定位上能与特斯拉相提并论的传统豪华车企，要么就还没对新能源、电动化展开怀抱，要么就是价格太高（奔驰EQC（57.98万-62.28万）、奥迪e-tron（69.28万-82.86万））。真正能对Model 3构成实质性危险的极星Polestar 2、小鹏P7以及比亚迪汉EV ，要么就是还没交付，要么就是还没上市。