『无人驾驶』阅车无数的编辑们终于向驾驶辅助“开炮了”( 二 ) |交通|雷达|技术|

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一方面，雷达系统并不能百分百的识别每个行人或非机动车。另一方面，当速度超过一定限度时，即便系统激活，也不能完全将车辆刹停。此外，不同系统还有着不同的逻辑，有些系统仅在驾驶员输入油门时才会响应，而在驾驶员不踩油门或有刹车输入时则不会介入。

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诚然，碰撞预警仅仅是一种辅助安全系统，其目的在于帮助驾驶员最大程度规避可能发生的风险。但如果该系统能够更好的适用于更多工况，似乎也能够为用户提供更多的安全保障。

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刚刚我的同事提到了主动刹车介入不够及时的一面，那我就来吐槽吐槽主动刹车介入过于敏感的一面。
【『无人驾驶』阅车无数的编辑们终于向驾驶辅助“开炮了”】

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有一次在环路上超车，由于想为被并线车道的车辆留出更多的安全距离，我就刻意与前车贴得更近再进行变道操作。然而，正当我并线至两车道中央时，车辆毫无征兆的进行了主动刹车。此时，如果后车距离过近，则很容易发生追尾事故，并且我作为变道方还要承担全部责任。

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虽然我能够理解车辆是为了避免我与前车碰撞才进行的刹车，但这种毫无征兆的制动极易引发新的事故。与之相比，更加完善的主动刹车和碰撞预警系统能够首先通过多种方式对驾驶员进行提示，在提示无果后再进行干预，既能满足安全需求，又能让驾驶员有所准备。

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当我们评价驾驶辅助系统时，往往都会着重考量系统操控车辆平稳行驶的能力，但有一个关乎安全的重点却时常被大家忽视，那就是系统退出控制时对于驾驶员的提示程度。

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所有车辆的驾驶辅助系统在退出控制，需要驾驶员接管时，都会对驾驶员进行提示告知，然而这种告知是否真正能引起驾驶员的注意则是需要考量的重点。有些车型仅仅通过仪表盘中的文字提示进行告知，若驾驶员在此时走神，则很容易发生驾驶员和驾驶辅助均没有接管车辆的状况。

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从理想化的模式来看，车辆可以在驾驶辅助解除前首先通过屏幕进行提示，若驾驶员没有点击确认或进行明显的接管操作，则车辆会通过播放提示音、屏幕整体闪烁以及座椅震动等多种方式进行提示，从而确保车辆安全。

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总结而言，尽管目前的驾驶辅助系统已经有了很高的发展水平与普及率，但其中的许多系统在细节上还是存在着些许不足。自动驾驶无疑是未来的趋势之一，驾驶辅助系统也对驾驶员起到了很好的帮助作用，但与丰满的理想相比，驾驶辅助的现实还是略显骨感。在这里，头条君也期待着新车产品中的辅助动能不仅仅停留在配置表中，而是能够真正走入用户的使用习惯中。