#家有汽车#超值or保值？奔奔E-Star不做选择题( 二 ) 我们在买东西时

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有人质疑电池的安全性，其实我觉得大可不必。奔奔E-Star使用的是高能量密度的三元锂电池，这些电池被被封装在一个经受过全面安全考验的框架结构壳体内，乘载能力非常强。壳体可以在车辆发生碰撞时，尽可能地避免内部电芯受到挤压，同时内部的管理系统也会在出现碰撞或其他异常情况时及时自动切断高压装置。
同时，防水和防尘等防护等级达到了IP68 ，代表防尘等级达到了最高的6级，防水等级达到了最高的8级，能够完全防止灰尘和外物的侵入，也能无限期浸泡在指定水压下，而不因浸水而造成损坏。

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别闹，它是一辆正儿八经的车55千瓦的输出功率， 170牛?米的最大扭矩，我也曾经怀疑过，这样的动力够用吗？而实际的驾驶体验是，非常够，而且起步时的加速感几乎可以超过任何一辆燃油车，且不存在换挡衔接时的顿挫，这是非常爽的体验，当然这也是电动机的特性。

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奔奔E-Star开起来轻松、灵活，车身小是一方面，四个轮子几乎处在车身的四角，非常利于操控的灵活性。但这种灵活性并不是很多小型车表现出来的“轻飘飘” ，由于电池组被安置在了车身下方，降低了车身重心，同时悬挂设定得很有韧性，偏向于舒适性，遇到颠簸时，车身也没有多余的弹跳。转向系统也使用的是电动助力，速度慢时转向灵活，速度快时转向沉稳。

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作为一辆城市代步用车，关键还在于“用”字，奔奔E-Star的使用效果已经完全超越了自身的价格。双10.25英寸屏幕、带有车联网功能的车载系统、准确度非常高的智能语音识别系统、甚至包括电子手刹，我觉得很难在这个价位中找到有同等配置的车型了。
而且，这辆车上的所有功能并不是为了有而有，而是真的挺好用的。比如屏幕的显示清晰度非常好，系统的操作反应也很快，方向盘还带有多功能按键。我觉得宏義在朋友圈里应该这么问：就看这样的内饰，谁能猜出这辆车的价格是多少？

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至于电池的性能，标定的续航里程是301公里，我和宏義在北京市区里开了大约有150公里，仪表显示的续航里程与实际行驶的里程消耗几乎丝毫不差，其中还包括了长时间不断电停车（拍摄）。至于在冬季的续航能力，就像宏義说的，即使会打折，但也会满足日常城市代步需求，况且30分钟就可以使用直流快充将电量从30%充至80% 。

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买时一时爽，卖时心慌慌？众所周知，保值率低是新能源二手车的一个特点，根据中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，新能源车1年的保值率，除了特斯拉能保持在7折以上之外，大多数车型基本开了一年就被打了6折。

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虽然很少有人买车后1年就会当做二手车卖掉，如果开了3年，那岂不是就更不值钱了？本来买车时的预算就不太充裕，等到要换车时，更不想旧车买不上价格，或者卖不出去。而奔奔E-Star提供了3年6万公里内4.4折保价回购政策，打消了消费者卖不出去二手车的顾虑。当然，如果没有换车的打算，奔奔E-Star也提供电芯终身质保（等效于10年30万公里），完全不用考虑电池寿命的问题。