无敌改装车@MC8-R，套壳丰田MR2的勒芒赛车：SARD 眼前这部车

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眼前这部车，从你第一眼看到它开始， TOYOTA的中置引擎小跑车MR2的模样就会在你的脑海中挥之不去，为何一部SARD赛车会套壳MR2（SW20）？这就要从上世纪70年代开始讲起。

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赛场永远都是汽车品牌提升知名度的最好平台，本着这种思路，日本SARD车队在20世纪70年代也开始着手打造属于自己的赛车，为了更好地打造更强更快的赛车，日本SARD找来日本最大的车厂TOYOTA进行合作，我们眼前这部就是SARD和TOYOTA合作之后首次挑战勒芒的车款， SARDMC8-R 。

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MC8-R由MR2（SW20）为蓝本，由于MR2轴距过短，在高速过弯时车尾会出现不安定的情况，因此SARD将MC8-R后部的引擎舱至后轴之间进行大幅加长以提高车辆的稳定性，同时引擎部件也发生变化，又横置布局换成纵置布局。

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它比MR2长了40厘米，宽了20厘米，低了20厘米。重量稍微增加至1273千克。

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经典的尾灯不用我多讲你都知道出自于哪部JDM吧，宽体和大尾翼的搭配，同事的一句“大号MR2”已经足够形象的形容这部勒芒赛车了。

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【无敌改装车@MC8-R，套壳丰田MR2的勒芒赛车：SARD】后悬挂部分因为车体被拉长和必须拓展轮距等多重原因下被重新打造，符合竞技使用的双摇臂结构。

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引擎舱室和车体被拉长的原因，是要将原来横置布局的3S-GE引擎换成纵置的1UZ-FE四公升V8引擎，通过涡轮增压后，爆发出最大600匹的马力。

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但由于1UZ-FE引擎实在太大，最终引起是压在了后轴线上，而非是真正意义上的MR布局。

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内饰基本维持MR2的样式，所有零件均通用。

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作为一部勒芒赛车，仪表板也换成了赛车仪表板。

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可惜的是，这部始MC8-R是终基于街车改装的赛车，难以在其他汽车品牌的原型车中有任何抵抗的力量。

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赛车版的MC8-R在1995-1997年参加了勒芒耐力赛，第一年14圈内退赛，另外一台并没有通过预赛。第二年成功完成赛事，排名24 。而1997年因为涡轮增压值大于赛会规定上限被取消资格，甚为可惜。