「监察委员会」运货六级风走进“世界第一大港”宁波舟山港，吞舟十万吨中央纪委国家监委网站颜新文通讯员杜玲

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图为宁波舟山港内正在作业的无人集卡。杨江琦摄

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图为宁波舟山港龙门吊远程控制作业场景。胡锦渠摄

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图为在宁波舟山港梅山岛国际集装箱码头，工人使用桥吊为货轮装卸集装箱。新华社采访人员黄宗治摄
4月的宁波，春意盎然、生机勃勃。有“世界第一大港”之称的宁波舟山港，更是一片繁忙景象：无人集卡车往返穿梭、集装箱升降腾挪、远控自动桥吊擎臂而立……
作为中国大运河的终点、海上丝绸之路的起点，宁波有着河海交汇的黄金位置，自古就是东西方文明交流的核心港口。 “东方跃巨龙，呼吸四海通。吞舟十万吨，运货六级风。 ”这是全国政协原副主席赵朴初当年在宁波港写下的诗句，描绘出宁波港振翅欲飞、蓄谋发展的气势。
从历史悠久的黄金码头到全球唯一年货物吞吐量超11亿吨、连续十一年位居世界第一的超级大港，近年来，宁波舟山港以高效、绿色、安全的高质量发展态势，与190多个国家（地区）的600多个港口建立了贸易通道，成为对接“丝绸之路经济带”的重要枢纽。
世界第一大港是如何实现高速运转的？有哪些先进科技为其提供支撑？带着这些问题，采访人员近日走进宁波舟山港。
效率之港：智能作业，动态可视可控
效率和服务是港口的生命线。宁波舟山港目前有集装箱航线244条，日平均吞吐量近8万标准箱，如何实现高效运转、快速流通？答案是——从集装箱卡车作业到理货作业，再到进出口手续的办理，宁波舟山港都实现了智能化、信息化。
走进宁波舟山港梅山港区，可以看到数台远控自动桥吊擎臂而立，身后的引桥上，一辆蓝色集装箱卡车有序行驶。令人称奇的是，驾驶座上空无一人，方向盘在无人操控的情况下自动旋转，指引着车身主动避让开其他作业车辆。宁波舟山港的工作人员介绍，这是宁波舟山港即将正式投产的无人化集装箱卡车（简称集卡）项目。得益于5G网络技术，区域内龙门吊、集卡等运行位置可以实现精准定位；而强大的5G通信系统则能为多路高清视频回传、集装箱追踪、集卡自动驾驶等提供安全可靠的无线通讯服务。这些都是宁波舟山港建设无人智能化港口的重要内容。
在港区的另一面，采访人员看到了智能理货的场景。理货人员坐在监控室内，只要轻轻点击按钮，就能通过桥吊上不同位置的枪机和球机摄像头对船上装卸的一只只集装箱进行箱号、箱位、箱况检查。采访人员了解到，宁波舟山港是全国首个实现智能理货全覆盖的港口。智能理货系统于2017年底在宁波港域全线推行。 “在梅山港区， 1名智能理货员能承担原先由3人至4人才能完成的工作任务，人力资源精简50%以上。 ”梅山港区理货相关负责人说。
宁波舟山港口也是全国首个实现集装箱进出口“无纸化”的港口。在传统进出口集装箱物流环节中，船公司、货代、车队、集卡司机、堆场、码头等之间的业务往来需要通过纸质单证进行人工流转，既耗时也耗力。在浙江省深化“最多跑一次”改革的背景下， 2019年4月29日，宁波舟山港全面实现了各物流节点信息实时动态可视可控，真正实现从码头办到“码”上办。
“以前遇到码头、堆场箱子紧张，我们不知道哪里有箱子，要跑好几个地方才能提到箱。现在手机一查就能知道哪里有箱子，提前预约时间，到了地方二维码一扫就能提箱，不用空跑也不用排队。 ”对此，舟山市诺安物流有限公司集卡司机王宽宽深有感触。据测算， “全程无纸化”一年可减少集卡司机作业总时长约700万小时；节省燃油成本1.2亿元；减少二氧化碳排放4.4万吨；减少各类单证用纸6300万张；折算成经济成本可为物流业降本1.5亿元以上。

「监察委员会」运货六级风 走进“世界第一大港”宁波舟山港，吞舟十万吨

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